近日，乘联会公布11月的销量数据，乘用车市场销量181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%。反观比亚迪，11月实现销量90142辆，同比增长了252.7%。在芯片短缺的当下，比亚迪竟然能够交出这样的成绩，让人佩服，他不仅创下了目前中国新能源乘用车月销新纪录，也让其他自主品牌感觉到极大的压力。那么，是否意味着比亚迪会改变自主品牌竞争格局，跻身前三呢？

新能源市场头把交椅

比亚迪在新能源方面的突破势头已成，今年9月比亚迪全系销售79037辆，当中新能源车占据超过7万辆，且这几个月保持月增1万的节奏，来到11月已超9万台，单月销量逼近10万大关，稳坐国内新能源车销量头把交椅，特斯拉都干不过它。截至11月比亚迪累计销量突破50万大关，为500922辆。

具体而言，比亚迪DM-i 11月销量43984辆，同比增长499.8%；EV车型销量46137辆，同比增长153.2%，当中就连刚上市的海豚也达到了8809辆的成绩。从以上数据就可以看出，比亚迪今年在新能源方面有多大的突破，DM-i车型直接翻了5倍，旗下EV车型也翻了1.5倍，超过很多品牌全年的增幅。

在刚刚过去的广州车展上，比亚迪正式亮相了“海洋网”，军舰系列首款车型"巡洋舰05"首发，海洋网生物系列、军舰系列加e系列布局初步形成，从全盘规划来看，比亚迪已经将每个系列的每款车型，从轿车、SUV再到MPV都安排得明明白白。再加上前不久还推出的e平台3.0，可以预见后续产品节奏将更快，产品线更宽，对比亚迪的销量表现将会有持续的刺激作用。 

改变自主品牌竞争格局？

在自主品牌11月整体销量方面，吉利12.2万辆、比亚迪9.6万辆、长城8.93万辆、长安8.9万辆；而在1~11月累计销量中，吉利107.1万辆、长安104.4万辆、长城82.3万辆、比亚迪62.5万辆。由此来看，比亚迪相比起其他品牌来说，虽然在新能源方面已经有了一定的领先，但是总体还要继续追赶，其2022年全年销量目标120万辆，也是直接冲第一阵营去的。

和比亚迪有所不同的是，这些品牌主力仍布局在燃油车方面，甚少在新能源领域上面发力。其中，吉利“星”字车型11月销售25386辆、帝豪家族销售23186辆、哈弗H6销售32443辆、长安CS系列销售4.3万辆。相反，在新能源领域上的成绩还是比较惨，吉利全系为16161辆、欧拉全系销售16136辆，甚至还达不到比亚迪一款车型的单月销量。

当然，吉利、长安、长城也正在提速加入到新能源的竞争当中。吉利旗下高端电动车品牌极氪已经在10月底步入交付期，虽然目前目前看来有不少小问题，但极氪001仍然是传统车企中为数不多的具有颠覆性创新的车型，后续表现值得期待。与此同时，在广州上吉利发布了星越L雷神Hi·X油电混动版，搭载1.5T混动发动机，据悉拥有43.32%的热效率、40%以上节油率等技术优势，并且号称将是同级动力最强、油耗最低的HEV车型。可以说，2021年吉利才刚刚找到了自己进入新能源市场的“两条腿”，2022年可能就是他迈开步子跑的时候了。

长安汽车的节奏，和吉利很像，一来是近期发布了阿维塔，揭幕布局已久的纯电平台动向，二来是近日也推出了UNI-K iDD车型。作为长安当下唯一插电混动车型，UNI-K iDD各方面指标大有冲着宋PLUS DM-i来的感觉，当然落地效果如何，还要看看后续的交付情况。

相比之下，长城的电动化布局相对更完善了，在技术层面，为多种动力打造的柠檬平台已落地开花，为提升电动车安全的大禹电池也即将装车量产，在品牌方面，欧拉初具市场知名度，沙龙已揭开面纱，而光束汽车也在紧锣密鼓进行中，比起那些都仍然躺在计划中的品牌，长城其实已经迈出了一大步。但是，最近日欧拉被爆出偷偷减配芯片性能，光束谍照看上去毫无创新不过就是MINI油改电，为长城的电动化之路埋下隐忧。

销量构成的不同，使得三大自主品牌在竞争格局上与比亚迪错位而行，竞争局势暂不明朗。

新能源渗透率提升，竞争更激烈

虽然，根据上述的数据来看，当下燃油车还是有着很大的占比，但不可否认的是，未来的大趋势必然还是新能源车型，从2021年的情况来看，新能源车渗透率正快速提升。从数据来看，新能源车9月渗透率21.1%，今年以来累计渗透率12.6%，行业预测到了2025年将会达到20%甚至30%。 而且，别忘了这些数据在某程度上都是基于传统品牌计算而来，不要忘了比亚迪目前的新能源车销量占比已经达到90%以上。

进入2022年，随着三大自主品牌混动车型的入局，纯电平台产品进入交付期和产能爬坡期，比亚迪面临的竞争压力将从目前的新势力，部分转移到与传统车企的较量。实际上，比亚迪销量大幅度增长的情况下，还面临着自身服务能力体系化提升的挑战。眼看形势一片大好，实际上内外承压，比亚迪的2022年至关重要。