最近推出的传祺影豹因为有了“国产钢炮”的标签而大热，因此官方在宣传上也非常有意地往性能方向靠拢，务求引发市场更多关注。而宣传中提到的其中一个指标就是其仅为0.26Cd的风阻系数。这个数字的确很抢眼，毕竟已经达到了与宝马i8一样的高度，但早前拍摄影豹底盘的时候，看见其略略杂乱未加太多覆盖的车底，不禁让我怀疑传祺是否还能做得更好。

首先空气阻力的方程式是这样的：

也就是说一辆车受到的空气阻力与风阻系数（Cd）、投影面积（A）、空气密度（p）和车速（Ur）均相关，考虑到汽车行驶环境中空气密度都差不多，同等级车型的投影面积差别也不大，车速则是无法确定的变量极大的因素，所以实际上能准确反应一辆车空气动力学性能的就是风阻系数了。风阻系数很大程度上由车辆的造型决定，造型更符合流体力学的话风阻系数自然更低。至于如何确认造型，过往主要靠风洞实验，现在的话则可以用软件模拟（当然理想状态下最后还是得经过风洞验证）。

风阻系数越低，意味着车辆在行驶中相比同等级（投影面积接近）其他车型需要克服的空气阻力就越小，可以让同等的动力带来更强性能，同时油耗会降低，甚至连NVH性能都会提升（风噪更小）。所以风阻系数的确是比较重要的车辆性能指标之一。

说到这大家可能疑惑了，既然说的是车辆造型，那看不见的车底处有没有护板，对风阻系数有影响吗？

影响可大了！因为在空气动力学范畴里，造型可不是指外观设计的艺术性，而是指整个物件与空气接触边界的形状，车底即便看不见，但也是包含于其中的。我们都知道越平整的造型越有利于流体在表面通过，阻力越低，所以车底如果加了护板，让其更平整，这么大的一片面积所能带来的风阻下降，效果将会非常明显。

而这是有理论支持的：在左辉辉、杨坤2017年发表的《MG6底盘空气动力学减阻技术的研究及应用》一文中，我们可以看到他们通过在实验中设置带底盘侧护板的MG6和未带底盘侧护板的MG6进行对比测量，得出了差别非常大的两组数据：

两种不同方案的测量均采用了整车风洞测量法作为数据获得方式，下面是两种方案分别所测得的整车风阻系数：

仅仅就是几块底盘塑料护板，就带来了0.018的风阻系数下降，达到整车风阻系数约5.8%，优化完以后的风阻系数从原本的0.312Cd下降到了0.294Cd，效果显著。此外，在另一篇研究论文中，也表明了即便只加装发动机下护板，也能带来较大的风阻优化效果。

来源：陈魁、刘小杰、陈雷在2016年发布的《汽车底部护板对风阻系数的影响研究》。

加装护板前后的整车风阻系数变化。风阻系数下降0，009Cd，降幅达2.54%

更有甚者，降低风阻只是车底护板对整车气动优化的其中一个效果，车底气流更顺畅的话，流速也会加快，根据伯努利原理，这是可以降低车底气压，实现减缓气动升力甚至产生一定下压力的，对车辆的操控性提升也有非常大的帮助。

当然，制造下压力还可以通过加装翼片等方式达成，但那样的话风阻系数会不降反升，例如在追求极致下压力的F1赛车身上，风阻系数甚至超过1Cd，因此对于下压力诉求不大但油耗/经济性诉求较大的民用车而言，就不怎么会额外加装翼片了，除非是部分超高性能车型或是出于造型原因，才会增设。但这是题外话，就不展开了。

最后，0.26Cd的风阻系数对于紧凑级民用轿车而言真的很不错，所以影豹在底盘未实施平整化的前提下能做到这一成绩，也是让我比较佩服的。当然，如果车主想让车辆有更好的空气动力学性能，看完本文后，大家应该知道可以怎样后期优化了。