碰撞试验我已经见得多了，各种形式的正碰、侧碰、追尾，以及模拟碰撞试验看着都非常常规。但是在实际道路中所遭遇的碰撞，并不是像碰撞试验一样的“规定动作”，各种碰撞形式，甚至一些你想都没想过的碰撞形式都会在实际道路中出现。这些情况，碰撞试验中的各种“规定动作”就没能起到作用了。

星途揽月之所以会选择双车64公里/小时、正向叠加时速超过120公里的25%偏置碰撞（含15°夹角）这样史无前例，就连权威第三方机构都没有做过的碰撞工况，其实是对实际道路中的事故案例进行了深入的调查和分析。在实际道路上，尤其是在双向两车道的国道或者省道上，对向车辆因为疲劳驾驶或者爆胎高速越过双黄线，和正常行驶车辆发生碰撞，小面积重叠的事故发生的概率会更大。

这样的碰撞工况下，车身强度将会受到非常大的考验。和100%正面碰撞或40%偏置碰撞不一样，这种25%小面积偏置碰撞会避开前防撞梁、发动机舱纵梁这些重要的吸能部件，碰撞的能量将全部由翼子板、轮胎、前悬挂等部件吸收。但是这些部件的吸能能力远不如强度更高的前纵梁，所以在这样的小面积偏置碰撞中，绝大多数碰撞能量会通过三条路径传递：一是通过前防撞梁将碰撞力传给机舱左纵梁；二是通过机舱纵梁、边梁传递到乘员舱下部、A柱内板下端；三是通过机舱上边梁传递到A柱内板上端。加上星途揽月本身庞大和较为笨重的车身，这对星途揽月的A柱和边纵梁的考验非常大。

但是星途揽月在这次全球独一无二的碰撞试验中经受住了考验。从碰撞后两车的状态来看，乘员舱保持完整，A柱、纵边梁基本上没有太大的变形，车门在碰撞后没有自行打开，从车外则能顺利打开。气囊全部都正常爆开，安全带预紧功能也正常工作，燃油系统没有发生任何泄露。假人伤害上，星途揽月在这次碰撞测试中也达到了优秀的等级。完美通过了所有的评价项目，碰撞试验取得了圆满成功。

星途揽月为什么能够在如此严苛的实验中取得成功？秘密就在于其使用的M3X火星架构。首先，一体化笼式车身扭转刚度高达28000Nm/deg。什么是车身扭转刚度呢？就是车身两端扭转1度所需要的力矩。这个数值有多大的意义呢？它对于整车的车身刚性和操控性能都会产生极大的影响。如果一辆车的车身扭转刚度不够，不仅意味着这辆车操控时的车身跟随性偏差，还意味着车身部分关键部件在碰撞过程中容易出现失效，无法充分保护车内乘员的安全。

而星途揽月28000Nm/deg的车身扭转刚度数据，不仅在同级别车型中属于领先，而且也优于沃尔沃XC60（带天窗23500Nm/deg）这样的豪华车型。这样的数据都是靠合理的材料利用和优化得到的，整车强度最高的，使用超高强钢补丁板热冲压技术（UHSSP），抗拉强度高达1500MPa的钢材被用在B柱上，对于星途揽月这样的长B柱大尺寸SUV，使用如此高强度的钢材作为B柱还是很有必要的。在项目早期，根据整车参数、多种碰撞工况设计上中下三条载荷传递路径，并进行合理匹配刚度；同时根据性能目标，通过CAE优化技术获得各条路径理论承载力，以达到多工况综合性能最佳。

 

此外，当发生碰撞时，为了尽可能多地吸收碰撞能量，星途揽月还使用了副车架脱落设计，在碰撞中能更加高效地利用空间降低碰撞加速度，吸收更多能量。

当然，星途揽月的安全性远不止车身安全这么简单，L2.5级别的驾驶辅助系统能够有效避免追尾事故，优良的视野也能减少庞大车身的盲区，另外，集成Autolive、Benteler、BOSHI等全球多家顶级零部件供应商安全技术。先进的生产制造工艺保持产品质量稳定。

编者说：奇瑞自成立以来一直以技术为重，其高端品牌星途更是如此，从这次高难度碰撞试验就可以看出，星途在面对消费者最关心，同时在正规测试中没有涉及到的工况都覆盖到了，足见星途在揽月这款车上下的功夫。星途揽月自3月18日上市以来一直不温不火，直到6月也只取得了2422辆的成绩单。其实星途揽月这款车还是非常不错的，赶上三胎政策这一红利后，销量增长潜力还是非常大的，希望星途能更好地讲述它的故事。