随着一声巨响，汽车以接近50公里/小时的速度飞了出去，产生了快速的翻转，仅仅在14秒内，就与柏油路面发生了超过4次剧烈碰撞，足足翻滚三周半，滚过30多米之后，才四脚朝天停了下来。没有火花四溅，没有燃油泄漏，没有熊熊大火和滚滚浓烟，因为这不是在拍电影，而是全新哈弗H6在天津中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室做的一次翻滚碰撞试验。

在日常生活中，其实翻车事故都是非常少见的，据相关研究表明，在中国仅有2.8%的交通事故为翻车事故，但是翻车事故的死亡率却高达10.9%，为各种事故类型中最高。而在偏爱大车的美国，这项数据更是达到了33%，因此美国也是目前世界上唯一一个将翻滚测试标准写入法规的国家，美国联邦机动车安全标准(FMVSS)中第571.208章乘员碰撞保护中就对翻滚碰撞试验的标准有所规定。本次哈弗H6的翻滚试验很大程度上是基于FMVSS 571.208标准进行的。

不过在美国本土，我们熟知的两家安全测试机构IIHS和NHTSA却都有自己独特的翻滚试验模式和标准，IIHS进行的是车顶静压试验，通过给汽车车顶一侧以规定速度和角度施加压力，模拟车辆翻滚时落地的冲击力，根据汽车在达到规定的5英寸（127mm）的车顶变形量前，车顶承受的压力与车重的比值来评定等级，压力超过4倍车重的，就能够获得GOOD(优秀)的评价等级。IIHS的试验车辆不带测试假人，评价标准比较简单直观，但是并没有模拟翻滚的动态过程。

而NHTSA进行的则是车辆抗翻滚试验，因为其试验时车辆的运行轨迹酷似鱼钩，所以也被称为Fishhook test（鱼钩试验）。试验过程中车辆以30-50mph（56-80 km/h）的速度迅速进行270°左转向，然后进行540°右转向，考核试验过程中内侧两个车轮是否发生同时离路面2英寸（50.8mm）的情况。同时NHTSA还对车辆进行静态评价，根据车身数据计算其静态稳定系数，计算公式为，SSF=t/(2h)，其中t指车辆的轮距，h为车辆重心的高度。NHTSA的试验车辆同样不带测试假人，评价标准也是非常容易理解，同时兼顾了静态与动态，主要考核的是车辆的抗翻能力，但是并没有模拟车顶发生碰撞的情况。

那么这次哈弗H6又是怎么做的呢？

根据FMVSS 571.208中的规定，车辆被放置在一个试验台车上，副驾驶侧朝向翻滚方向（标准中仅有示意图，没有明确的文字规定），车辆倾斜角度与水平面夹角为23°，试验时钥匙处于“ON”档，档位为空挡，驻车制动不作用，车门关闭但不锁止，车窗玻璃处于最高点。试验台车运动到撞击点后，台车减速度峰值不小于20g（重力加速度），且台车在达到静止状态时向前滑动量不大于91cm，瞬间将台车上的测试车辆甩出去，产生快速翻滚。稍有不同的是，本次试验中汽中心将美标中规定的30mph（48 km/h）的初始速度稍微提高到50km/h，将混凝土路面换成了国内高速路比较常见的沥青路面。

在美标中没有明确要求测试假人部分，本次试验在主驾驶位放置了第50百分位的男性假人，相当于美国中等身材的男性，副驾驶放置了第5百分位的女性假人，相当于美国较矮小的女性，模拟日常用车比较常见的情况，丈夫驾车，妻子坐副驾驶。由于国内缺乏相关的人口身材的科研数据，目前国内所有安全试验使用的全都是美标假人。

这个测试要比IIHS和NHTSA的测试更贴近实际发生车祸的情况，但是由于发生碰撞减速的是试验台车，每次试验台车与障碍物碰撞产生的瞬间减速度很难保持一致，试验可重复性差，试验结果不具有可对比性，所以不适合测试机构批量使用。但是作为单车试验，沃尔沃此前已经在XC90和XC60上都进行过。翻滚试验在国内也并不是第一次，早在2014年比亚迪和长安都做过类似的测试，但是试验标准远不如哈弗H6这次严苛。

正如文章开头说到的，翻滚试验的过程非常快，仅仅十几秒就结束了，在现场除了感觉到震撼，根本看不清车辆在过程中都发生了什么变化。通过事后车内外高速摄像机所拍摄的视频的慢动作回放，我们看到车辆在飞出去之后第一时间是右侧两个轮胎着地，巨大的冲击力使得副驾驶位置侧气帘和侧气囊瞬间弹开，然后右侧尾部和右后视镜与地面发生第一次碰撞，翻过半周后左前发动机舱又与地面发生剧烈碰撞，造成左前大灯和左后视镜损毁。

在第二周的翻滚中，车辆右侧和左侧的A柱分别与地面发生剧烈碰撞，此时主驾驶位置侧气帘和侧气囊才弹开，车辆右前车窗玻璃和前挡风玻璃破碎。翻滚第三周时，右侧A柱再次与地面发生剧烈碰撞，然后翻滚速度才明显减慢，左侧A柱再次与地面发生碰撞，造成左前车窗玻璃破碎。随后车辆以较慢的速度滚过半周后停了下来，没有造成较大的冲击。

根据中汽中心试验过程中测量的数据，本次试验精确的初始速度为49.8 km/h，翻滚经过31.2米。试验过程中我们可以看到乘员舱没有发生明显的溃折，车身强度值得肯定，经过测量车身顶部最大的变形量发生在右侧B柱，数据为29.01mm。翻滚中未发生车门甩开，试验后车辆四门也都能够徒手打开，未发生燃油泄漏，车辆座椅没有发生扭转或滑脱等现象，车辆状态是合格的。

再来看看乘员的状态，通过车内视频回放我们可以看到安全气帘的启爆时间是非常准确的。试验假人头部涂有不同颜色的粉末，试验后除安全气帘外，车内其他部位并没有沾上彩色粉末，证明两个假人的头部仅与安全气帘发生碰撞。稍有遗憾的是，哈弗H6上装有的预紧式安全带在副驾安全气帘爆开的瞬间并没有将女性假人紧紧固定在座椅上，头部与安全气帘发生了两次比较激烈的碰撞。反观主驾这边，预紧式安全带明显发挥了作用，避免了男性假人在碰撞过程中大幅度的摇摆。另外在第三圈左前车窗玻璃破碎后，主驾假人手部明显伸出窗外，容易造成二次伤害，所幸翻滚过程中并没有与地面发生接触。

最后中汽中心从假人身上的传感器得到的数据分析结果为，主副驾驶座假人产生损伤最大的位置都为颈部，危及生命的概率分别为5.3%和6.9%，低于10%的标准，所以假人状态也是合格的。

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这次试验的大体情况就是如此，这已经是长城集团在过去三个月内做的第三次碰撞试验了，作为国内最大的SUV生产企业，长城对车辆安全的重视与宣传对消费者来说无疑是件好事。