日前，比亚迪发布5月销量数据，共销售新车46295辆，同比增长45.49%，环比2021年4月下滑2.35%。其中，比亚迪插电混动车型5月销量12970辆，首次突破万台，同比增长458.33%，环比上个月的8920辆，增长45.4%。插混车型的强力增长，主要得益于DM-i车型的产能爬坡带来的交付支撑。

根据比亚迪官方发布的数据，截止2021年3月底，两款DM-i车型（秦、宋）的订单达到5万辆。作为DM-i首款上市车型，宋PLUS DM-i在开启预售至5月7日的四个月时间里，共在比亚迪授权4S店接受订单32963辆。时间推到5月20日，比亚迪第100万辆下线仪式举行当天，有内部人士透露比亚迪DM-i车型（秦、宋、唐）订单量已突破10万辆。

DM-i销售火爆，是比亚迪始料未及的，事实上比亚迪产能准备并不充足，以至于有的准车主等提车都要超过4个月，逼得比亚迪只能在5月中旬发布DM-i车型交付说明，称由于产能关系，新增订单交付平均需等待3.5个月时间。另一方面，比亚迪也表示将在确保交付品质的前提下，进一步扩大产能。

那么，留给准车主的问题是，3-4个月的时间等还是不等？一般来说这个问题，从两个维度来看，车是否真的值得等？另外就是你自己是不是急用车了。

就目前已提车的用户反馈来看，宋PLUS DM-i一箱油带电，续航里程约1200公里问题不大，市区油耗4升左右，高速油耗6升上下，110km纯电续航版本，日常在市区当纯电车用，成本更加低。以往DM车型亏电行驶乏力、高油耗的问题得到了解决，底盘质感和NVH表现也有提升。

车是值得等的，那么你等不等呢？这个问题就很个人了，毕竟买车这样的事，一旦提上日程，就希望快点把它迎回家。然而，如果选择不等比亚迪DM-i，却会它是“唯一的选择”，同价位、同体验、无续航焦虑又省钱的车，好像在市场上打着灯笼也找不着。最佳的替代品，应该就是两田的混动，但和比亚迪相比少了两个吸引点：优先上牌、免税，另外价格也要高一截，当然这个因素就不绝对了，你也可以理解为品牌溢价，将来卖车说不定能拿得回来。

等还是不等，似乎已经有答案了。基于目前火热的订单情况，加上首批用户出来的反馈相对正面，我们有理由相信，比亚迪DM-i确实有持续热销的潜力。长江证券市场分析认为，“综合技术、产品、市场多维度分析，DM-i车型爆款可期。参考竞品车型月均销量表现，在产能爬坡完毕之后，我们预计三款车型合计月销量有望达到4万辆以上。”

还记得2015年吉利联合科力远打造了一台帝豪EC7混动版吗？比亚迪DM-i会不会去做吉利想做而做不成的事情，成为自主品牌抗衡两田混动的一股中坚力量？这一点，还是需要更多时间来给我们答案。