本届上海车展，我们走遍了所有展馆，记录了几乎所有量产电动车的轮胎使用情况。除了看看哪些品牌、哪些车型用上了电动车专用轮胎外，我们还得出了不少有趣的结论：

先声明，我们这次收录的车型主要是量产车，概念车和非最终量产状态的车，比如小鹏P5这种我们就没有收录；其次，我们这次收录的是纯电动平台的车型，油改电的车型我们也不收录。

一、哪些品牌、哪些车型用了电动车专用轮胎？

在我们收录的41辆车里，使用电动车专用轮胎的车型只占了很小一部分比例，只有高合HIPHI X、特斯拉Model 3高性能版、特斯拉Model Y长续航版、特斯拉Model Y高性能版、福特MACH GT、蔚来EC6、蔚来ES6、极星1、新宝骏E300、五菱宏光MINI EV、保时捷Tycan 4S这几款车用了电动车专用轮胎。而主流的电动车专用轮胎有：倍耐力P ZERO ELE以及米其林PILOT SPORT EV这两款。

对于电动车使用电动车专用轮胎这件事，我们认为是非常有必要的。因为电动车有两个特性，一是可以瞬间输出电机的最大扭矩（一般扭矩还不小），再有就是续航对电动车来说非常重要，所以电动车的轮胎需要有良好的抓地力和较低的滚动阻力。但这两项指标在传统燃油车的轮胎上是对立的，而专门为电动车研发的电动车专用轮胎则可以很好的兼顾这两点。

至于车企的托词：用电动车专用轮胎会增加消费者的使用成本；轮胎尺寸比较特殊买不到电动车专用轮胎等。我们也是通通不认可的，关于前者，从目前来看，确实会增加消费者的换胎成本，因为电动车专用轮胎的零售价普遍较贵，而且比较难买，但我们相信随着越来越多厂商使用电动车专用轮胎，轮胎的价格肯定会降下来；而轮胎尺寸这一点就更不存在了，因为PILOT SPORT EV轮胎就支持从18到22英寸的尺寸，而五菱宏光MINI EV用的12英寸轮胎尺寸更特殊，但它也使用了电动车专用轮胎。所以，没有用电动车专用轮胎的车企，我只能说要么整合供应商的能力较差，要么还是从成本角度考虑，不愿意使用电动车专用轮胎。

二、电动车的轮胎普遍规格很高

从表中我们也不难看出，没有使用电动车专用轮胎的车型，同样也考虑到了电动车瞬间输出扭矩较大的问题，为了安全，大部分厂商还是选择了抓地力很好的轮胎型号，比如米其林的PS4、马牌的UC6、MC6等型号，这些都是各轮胎品牌中较高端的型号。

当然，也不是所有电动车都把0-100km/h的加速挂在嘴边的，比如大众ID.4、小鹏G3、几何C这类动力性能没那么强，主打家用的车型，相应的轮胎也会采用米其林3ST静音胎，固特异EFFICIENT GRIP舒适胎等偏家用的轮胎，来保证舒适性方面有更好的体验。

三、电动车的轮胎尺寸确实比较小众

而为了保证电动车的续航，大部分电动车的轮胎尺寸都不太常规，普遍比较偏窄（用了电动车专用轮胎的，也有部分这个现象），这样接触面小了就可以减少滚动阻力。比如大众的ID.4用的轮胎尺寸为235/45 R21，相对普通的21英寸轮胎来说，窄了很多（一般宽度在265以上）。所以，虽然固特异EFFICIENT GRIP这个型号很常见，但适配ID.4的尺寸却并不常见。因此，如果消费者买电动车回去想改轮毂的话，可能轮毂也不太好找，而改了轮胎尺寸则会一定程度影响续航表现。

四、要留意认证版轮胎，随便换会达不到原车性能

我们也特别留意了收录的车型里，有一小部分轮胎是经过厂商认证的，比如特斯拉、极星、保时捷等，这些轮胎都是轮胎供应商和汽车厂商联合研发的，所以配方、花纹可能会和市面上同型号的轮胎有细微的差别。比如特斯拉的PS4轮胎，就在里面加入了隔音棉，如果随便买条米其林PS4轮胎更换的话，可能隔音水平会变差一些。所以遇到这种带认证的轮胎，更换的时候一定要注意买带有认证标志的版本才能达到原厂标定的性能。

五、电动车用户目前买轮胎确实比较困难

也是因为上面这四种情况，我特意去电商网站上查了查电动车轮胎的价格。因为轮胎型号比较高端、轮胎尺寸比较小众、电动车的出货量目前也不是特别大，所以目前对电动车用户来说买轮胎还是有些困难的：一是价格比较贵，二是轮胎比较难找，很多可能要去官方售后才能买到。但，我们还是那个观点，随着电动车的普及，以及电动车轮胎的普及，电动车轮胎的价格一定会越来越低的。