比起本田、丰田去年那红得发紫的销量报表，日系三强另一位主角——日产的整体表现显得略微低调了些。原因无外乎后者在2020年需要面临几重挑战：一为面对疫情肆虐下的车市下行压力；二是继2019年第14代轩逸上市以后，2020年东风日产缺少重磅的换代新车发布；三则站在2019年销100万辆的“高位”上，东风日产需要承受高处不胜寒的压力。

至截稿为止，东风日产的12月销量成绩尚未公布，但光从1-11月那1000303辆的累计销量来看，2020年度破百万辆已经没跑了，剩下的悬念只是距离2019年的117万辆销量还差多少而已。（2021年1月8日补充信息：根据东风日产官方公布，2020年12月销量132883辆，同比增长2.8%，连续9个月实现销量正增长，2020年全年终端销量为1133186辆）

展望2021年，日产在华将会迎来至少两款新产品的发布，被丰田、本田步步紧逼的日子相信能有所缓解。事不宜迟，下面立刻来为大家盘点一下2021年日产将会在国内发布、上市的重磅新车。

全新奇骏

现款奇骏自2014年上市，算起来它已经在合资紧凑型SUV市场里面打拼了7年时间，如今也到了濒临退市换代的节点。只是东风日产一直通过智能化配置的补全以及终端价格上的让利，力求让奇骏能够多坚持一段时间。

事实证明东风日产的努力没白费，在RAV4/威兰达、CR-V/皓影等N重夹击下，奇骏还能维持月销超2万辆的水平，用老而弥坚来形容它还真没说错。

而即将进入国内的全新奇骏其实已经在北美市场上市，折合人民币约为17万元起售。新车基于CMF-C/D架构打造，外观设计上一改过往的圆润设计，转而走方正硬朗的路线，标志性的V-motion中网变得有棱有角，分体式大灯也成为前脸的焦点所在。

由于车身线条更加强调肌肉感，让全新奇骏的视觉上显得壮硕了不少，但实际的车身尺寸和现款车型相差不大，其长宽高分别为4648/1839/1699mm，轴距2705mm。双色车身，隐藏式A柱的设计赋予了它颇为年轻活力的观感，整体造型更趋于硬派SUV的风格。

进入车厢内部，中控台的12.3英寸数字全液晶仪表、10.8英寸全彩HUD平视显示系统、9.0英寸的中控触屏让车厢有了焕然一新的效果，像无线充电、电子挡杆、最新的ProPilot驾驶辅助系统等配置的出现，让科技感总算在奇骏上有所体现，而日产赖以成名的零重力座椅自然也不会在全新奇骏上缺席。

动力方面，全新奇骏依旧搭载了2.5升直列4缸发动机，最大马力184匹，最大扭矩245N·m，匹配CVT变速箱。考虑到国内还是以2.0L车辆为销量主力，全新奇骏国产后相信会保留2.0L发动机来降低门槛，而天籁那台2.0T VC-TURBO发动机碍于成本原因，恐怕与全新奇骏无缘了。

Ariya

站在全球角度来看，日产布局电动化的脚步其实比丰田和本田都要卖得早，起码它家的聆风已经有着50多万辆的累计销量。但目光回到国内市场，日产的新能源车型还是非常稀缺的，除了2018年上市的轩逸·纯电以外，目前尚未有其它产品的投放。

而Ariya将会成为日产继轩逸·纯电之后，第二款投放到国内市场的纯电动车。Ariya最早在2020年的7月发布，其基于日产全新的纯电平台打造，定位为高性能跨界SUV，同时也是首款启用全新日产LOGO（可发光）的车型。

从此前北京车展亮相的概念车来看，Ariya重新演绎了日产的V-Motion家族语言，并且采用了大角度倾斜的C柱以及肌肉感极强的尾门设计，视觉冲击力还挺强的。而车厢内部，Ariya舍弃了传统的物理按键，车内所有交互方式均通过触屏以及轻触感应来完成，双辐式方向盘、双12.3液晶屏的中控布局也有别于日产的传统燃油车。

智能科技方面，Ariya将会配备ProPILOT（2.0）智控领航技术，并且导入高精地图定位、360 度实时信息感应等功能，具备L2级别的自动驾驶能力，可在单车道上实现双手脱离方向盘自动巡航。

动力方面，Ariya的入门版本为前置单电机布局，最大功率为160kW，最大扭矩300N·m；高配车型搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，最大功率为285kW，最大扭矩为600N·m，百公里加速为5.1秒，官方宣称续航里程可达483km。

Ariya国内投产后，其直接的竞争对手主要是特斯拉Model Y以及蔚来EC6。但传统车企在造车新势力面前已经失了先机，Ariya上市后能否把局面给扳回来，最终的定价估计会成为决定性因素。

轩逸e-POWER

正如文章开头提及到的，轩逸是东风日产的销量主心骨，因此搭载e-POWER串联混动技术的轩逸e-POWER将会成为东风日产今年的重中之重。

和丰田、本田的混动技术稍有不同的是，e-POWER技术的发动机仅仅扮演发电的角色，而驱动车轮的任务则交由电机负责。理论上，e-POWER能够充分发挥电机驱动的瞬时大扭矩输出优势之余，发动机也能时刻工作在最经济、最高效率的转速区间。另外，日产e-Pedal电子踏板技术也会搭载在轩逸e-POWER上，通过单踏板实现加速和制动功能。

按照字面理解，e-POWER其实和增程式混动非常相似，只是e-POWER的电池容积和体积更小一些，不会占用太多车厢的空间，同时也大幅降低电池的成本，有利于e-POWER在更多车型上普及。也就是说，除了轩逸以外，今年相信还会有其它车型会增加e-POWER混动系统。

丰田、本田、日产这三家日系品牌分别有着专属的混动技术，说实话我还挺像把它们都凑一块pk一下，看看最终哪家的省油能力最强，用车体验最出色。此前一直没有这个机会，相信等轩逸e-POWER正式上市以后，这场混动技术的battle就能正式展开了。

日产Serena

眼瞧着奥德赛在家用MPV市场混得风生水起，而丰田也准备把塞纳引入国产，日产似乎也坐不住了。有消息称日产准备在今年把Serena引入国内。对于Serena这个名字，大家也许比较陌生，因为在日本本土，Serena对标的是本田StepWGN、丰田Noah。换言之，Serena的定位以及尺寸会比奥德赛略小一点。

话虽如此，已经进化到第五代的Serena还是有着“小贵士”的称号，而且在车身高度上，它比奥德赛还要占优些。另外，得益于方方正正的车身，Serena的车内空间魔术也玩得相当不错，譬如第二排座椅中间设有魔术扶手箱，展开以后就是座椅，折叠起来就是第二排中央扶手，往前移到第一排就成为第一排的中央扶手，挺有意思的。加上双侧电滑门的设计，对于二胎家庭而言还是相当受用的。

动力方面，Serena搭载了2.0L发动机+CVT变速箱的组合，如果用日本JC08的标准折算回国内的百公里油耗，大概是6L/100km的样子。当然了，考虑到2021年的双积分压力，估计e-POWER混动版本的引入机会更高一些。要是这台车定价能控制在25万左右的范围，我猜能抢走不少奥德赛的订单。

写在最后

沉寂了一年以后，日产终于迎来产品大年的彻底爆发，基于VC-TURBO超变擎、e-POWER、Zero Emission这三大横跨燃油、混动、纯电领域的技术作为支撑，日产今年将会全力押宝纯电动车、混动技术和全新奇骏之上。虽然2021年的车市仍然处于增量向存量过渡的阶段，但完成年销破百万辆的目标对于日产而言应该难度不大的。