在2020年之前几年里，汽车自主圈有一个焦虑话题，消费升级大背影之下，自主品牌前路何在？今年，我发现鲜有人再提这个话题，也许和一些自主品牌找到自己的向上式有关。长城大狗坦克好猫自信出圈，比亚迪持硬气技术内核，吉利在领克上打磨着年轮成长的纹路，而五菱凭凯捷和宏光MINI EV在“懂中国人”这条道上再造闪光点。他们共同的特点，是不再追求新车销售单价的绝对值，而是去找到那个自己的领域，做有“魂”的产品。

什么是“魂”？我理解，要敢于抛开惯有做法，探寻当下最合适的方式才是有魂的。以五菱为例，今年的两款全新车宏光MINI EV和凯捷，都放在了前无古人的细分领域，同时又满足大基数的用户需求，展现了五菱对需求的洞察力和自信的体系力。前者找到了“最佳代步车”的方式，谁说低价就是LOW，是消费降级？也可以是从0-1与1-2的升级，结果也证明这一探索的成功，最近丰田发布的C+pod，更佐证了MINI EV是一款适合当下生活方式的产品；后者8-13万，大四座，同样是对一个全新领域的问寻，挖掘家庭出行的新需求和新模式。

怎么样的车能满足更多中国家庭用户需求？五菱的答案是，“4+X”空间设计，日常少数家庭成员出行，充分享受乘坐的舒适性，中排“头等舱”座椅配备72°开角脚托，实现可近180°平躺；可拓展4+2六座模式，满足多人出行需求；对大储物需求，则提供“负一层储物室”甚至“航母级纯平收纳空间”，做到多场景无压力。

最新数据显示，截至12月底，凯捷上市两个月累计销量已突破2万台，订单达5万台，用户好评如潮，成功开拓大四座家庭用车新品类。五菱自然不会止步于此，为进一步挖掘新家庭用户需求，助推凯捷持续热销，上汽通用五菱于日前宣布成立5050万元的用户家庭旅游基金，并携手驴妈妈出游平台、航空公司，推出凯捷用户专属权益。

捷凯车主两大权益，可以享受南北两条专属家庭旅游路线，包含吃住游玩一体价值4800元的豪华出行大礼包，以及全年365天免费飞行升级头等舱服务（以承运航司航班实际舱位为准），未来五菱还将持续推出新的车主权益，包括专属的菱菱邦APP的互动，以及通过其在全国超赤2800家经销商合作伙伴提供更高质量的服务。

上汽通用五菱每年产销规模保持在200万辆以上，一个爆款是不足以支撑的，真正解决了五菱焦虑的，是一个向上的通道已打开。2020年5月，五菱首次面向全球发布全新车标——五菱银标，宣布品牌全面向上发展。凯捷作为五菱银标首款车型，入市即热销，是最好最及时的正反馈，给五菱人带来不一样的信心。

根据规划，紧接而来的2021年，五菱将推出几款银标全新车型，其中一款全新SUV车型将在第二季度推出，随后会有MPV车型。五菱银标下，将会有包括轿车、MPV、SUV在内的全产品阵营，包括新能源车。

编辑说：提到本田，就会说买发动机送车，也有人会说我是本田粉；提到宝马就是驾控，尽管会骂新3系娘炮，却忍不住下单的手；说到大众，讲不出理由却会为它的大气上档次实诚地掏腰包……提到自主品牌，五菱、长城、吉利、长安或比亚迪，我们会想到什么？这是自主品牌向上的必答题，他们依然在探寻答案，但2020年，我们看到了一些苗头，他们有的已经站在了路口，向着未知勇敢地出发了。

向上，对汽车企业来说，也许是一个永恒的话题，竞争决定，不进则退。对自主品牌来说，尤其迫切。前几年大家都聚焦在怎么突破“价格天花板”上，大型车、高端化，甚至不惜做一个新的品牌，冲高之后，一地鸡毛，幸存者寥寥。中国速度最大的好处就是，尝试过不行就调头重来，近年看到大多数自主品牌已经开始尝试走适合自己的路，新风格、新细分、新技术，不可能一下子做到方方面面的成熟，重要的是找到自己的方向。也许，我们应该给自主品牌更多肯定，在积弱的工业基础中走来，推动产业发展，这些主流自主车企是真正的“开荒牛”，正是他们的努力不断缩小中国工业与世界先进的距离。