上汽荣威的RX8作为最近最具话题性的自主7座硬派SUV，之前我的同事们已经分别从静态、动态及机械层面替大家作过初步体验（据悉厂家最后一场底盘和刹车解析下周杀到，这真的是最后一场......），今天我换个角度，进入到RX8大灯以及座椅供应商的研发试验室，从设计和制造层面带大家了解一下荣威RX8的全LED大灯以及7张座椅研发的奥秘。

RX8的双眸，是与日本koito联合研发的全LED大灯

讲RX8全LED大灯之前，不得不提它的供应商-koito小糸。其实对于我来说这个品牌并不陌生，许多日系车厂都选用他们的灯具。这家来自日本的汽车灯具厂（这是真的灯厂）创立于1915年，而我参观的上海小糸车灯有限公司为1989年创立的中日合资公司，国内众多合资品牌汽车上都能看到他家产品的身影。

说回RX8的大灯，作为时下流行的全LED大灯，RX8的双眸又有什么亮点呢？其近/远光都是一体式LED透镜模组，光源采用曾属飞利浦旗下LUMILEDS品牌的LUXEON Altilon系列5芯片，光通量可达到2000lm，和BBA上的规格一致。

为了最大限度控制LED光束照射范围和精确度，大灯内侧特意增设了近光辅助灯补充近光照明。同时转向灯采用双光导技术，内含8颗LED灯珠。示宽灯及日行灯双灯带视觉效果流畅饱满，由36颗LED灯珠组成。

除了技术硬指标实力不容小觑，作为旗舰车型的的双眼，在设计方面RX8大灯同样讲究。可以看到其大灯内部加入了许多导光饰条以及镜面装饰，让大灯内部的层次感更加强烈。

说了这么多，上述这些技术与用料到底可以带来什么实际效果？这里我想罗列一些数据加以说明：荣威RX8近光灯光通量达到873流明，最亮值41000cd，远近光开启时，光通量能达到1250流明，最亮值更是达到58000cd，已经足以划破黑夜了。此外，荣威RX8的近光灯最大出光角达到了120 º，而一般车型的近光灯只有100 º的最大出光角。从实验室我肉眼观察照明效果来看，其照明的色温、亮度都使其照明效果很好，并且从图中的照射光斑可以看出，其近光灯照明界限非常分明。

车与人唯一直接接触的部件：座椅，RX8也没少下功夫

RX8总是标榜着“旗舰”“豪华”，要撑得起这两个词语，光靠吹是没用的，必须拿出真本事。比如说与人体直接接触的、直接影响人们对车辆舒适性印象的座椅方面，荣威与其座椅供应商也付出了肉眼可见的努力。

先说与消费者接触的面料，RX8 7张座椅的正面的真皮均采用来自德国供应商Bader的北美头层小公牛皮，据介绍这家供应商与BBA也是长期合作的。在座椅两侧等位置，还采用了所谓香奈儿菱形绗缝工艺来彰显豪华感。同时RX8的前排座椅有座椅通风和加热功能，而第二排则有加热功能，这在同级别甚至更高级别中都是很少见的。

同时座椅工程师在软质填充材料的分布上也尽可能地考虑到人体工程学，整个坐垫进行了前后左右四块的分区，从而使其坚固舒适性和支撑包裹性。

在供应商座椅耐久度实验室中，可以看到各式机器人正在通过各种方式重复“蹂躏”座椅。其实这是在做座椅的耐久性试验，RX8的座椅经历了6000次进出模拟，150000次颠簸试验，最大程度保证每一张RX8的座椅耐用性。

对于7座SUV来说，座椅的布局是特别重要的。如果空间布局没有设计好，再大的空间都会被浪费从而影响舒适性。从实测数据可以看到，RX8在乘坐空间方面是毫无问题的，甚至算是同级优异。简单总结就是，头部空间有富余、腿部空间够用，坐垫挑高，同级优秀。

总结：

从现在已经公布的预售价22.38-25.88万来看，荣威RX8并不便宜，而上述这些用料都算是对售价和定位的背书，但实际体验是不是也符合价格呢？RX8又值不值得购买？我们会继续关注。