自从和大众合作之后，江淮不但学习到了大众更先进的制造工艺，连车型的设计都变得自信了不少，新推出的嘉悦X4在设计上就有了很大的突破性。

外观

嘉悦X4的外形和以往的江淮车有了翻天覆地的变化，采用分体式大灯的前脸，让整个车头看起来很像是一个来自未来的机甲战士，这些变化都体现出了江淮想要往年轻、往未来靠拢的大方向（实车会比图片好看很多）。

真正的大灯其实隐藏在了保险杠内，而且是全LED的结构。上方的灯组只是日间行车灯而已，而且中间也没有左右贯穿，中间只是镀铬装饰条而已。

嘉悦X4的车身尺寸为4410×1800×1660mm，轴距为2620mm，比竞争对手长安CS35 PLUS的尺寸要稍微大那么一点点。

轮胎用的是佳通的comfort F22系列，轮胎尺寸为215/50 R17。

打开车门会发现有JAC的logo投射到地面上。

我们实拍的这辆顶配车型配备了无钥匙进入和一键启动功能。

尾部的设计是我比较喜欢的类型，很现代化，也很国际化。

而且贯穿式的连体尾灯，灯脚下垂的设计和前日间行车灯相呼应，夜晚点亮后极具辨识度。

内饰

内饰的设计风格就没有外观那么科幻了，毕竟还要照顾到人机工学等各方面，所以用比较成熟的解决方案会减少这方面的失误。事实上在人机工学等方面，这辆车也确实做得不错，包括一些细节都考虑的很周到，比如膝盖触碰到的地方也都有皮质包覆。

虽然整体设计没有那么科幻，但这辆顶配车型也配备了12.5英寸的全液晶仪表盘和12.5英寸的中控大屏，再配合上触控式的空调控制面板，整体的氛围还是让人觉得很有科技感的。当然，如果是非顶配车型，全液晶仪表盘变成了传统的指针式，空调控制面板也非触控式了，车厢的氛围会大打折扣。

整个内饰的用料也相当不错，大部分区域都用了红色的皮质包覆，而且我比较喜欢的是，它的红色看着很舒服，不像后市场改装的那么山寨。

配置方面，嘉悦X4也是相当丰富，我们实拍的这辆不到10万元的顶配车型，就已经配备了四门一键升降车窗、自动大灯、ESP、360°全景影像、全景天窗、后排空调出风口等，日常家用是绝对足够的。

另外，这辆车的中配车型就开始标配ADAS系统，而且不像很多厂商直接拿来主义，江淮对这套采购回来的系统又进行了可靠性、耐久性等方面的标定。从他们自己的对比数据来看，这套系统的靠谱程度在自主品牌里是排前列的，从这点来说，江淮还是跟大众学到了很多东西的。

空间

空间方面，经过实际体验，它的后排空间还是很宽敞的，而且后排的座椅靠背角度也比较舒适，家用没有任何问题。通过数据来看，除了后排的头部空间和横向宽度不及CS35 PLUS之外，其他各项数据都表现得更好。

尾箱的空间其实还挺大的，但是后排座椅放倒之后，不能形成全屏的地台，对拓展性造成了一定的影响。但厂商反馈，后期会以精品的方式提供选装件，让地台变成全平的。

机械

动力方面，嘉悦X4将会搭载和嘉悦A5一样的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，与之匹配的是6MT或CVT变速箱。整体的机械结构和嘉悦A5是比较类似的，所以可以预见整个驾驶体验，应该也会和嘉悦A5差不了太多.

底盘方面，采用的是这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁的设计，但是毕竟和大众合作了嘛，所以可以期待一下它的底盘表现会不会有大众的高级感。

总结

虽然这几年江淮在市场上的声量不是很大，但我这次来之后，明显的感觉到，江淮像一个海绵一样在不停的吸收大众，蔚来等先进的造车理念。我也一次一次的看到江淮的改变，比如这次的嘉悦X4的创新形象，以及讲解ADAS系统时的严谨。所以，虽然目前看江淮的乘用车（包括嘉悦X4）和一线的自主品牌还有些许差距，但未来真的可期。而回归到嘉悦X4这辆车，我觉得从静态层面来说，还是很适合三四线城市的消费者购买的，它便宜、可靠、形象又足够吸引目光，只是动态如何，还需要等待我们后续的试驾。