在五一劳动节前夕，广汽本田凌派锐·混动的实拍文章受到了网友的高度关注，很多网友对这款车展开了热烈的讨论。当时我们也预告了，广汽本田将会在5月13日在网上举办凌派锐·混动技术讲解会。在这个的技术讲解会上，广汽本田官方向外解读了凌派锐·混动。

凌派锐·混动到底有多强？以广汽本田官方制作了一个雷达图，凌派汽油版为基础，除了后备箱空间稍微少了一点之外，整车性能都超越了凌派锐·T动，接下来我们逐一看看这款车有什么技术亮点。

性能卓越的第三代i-MMD混动系统

首先可以明确的是，本次凌派锐·混动使用的第三代i-MMD混动技术，与此前上市的雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动技术基本一致。

凌派锐·混动搭载1.5L阿特金森发动机，热效率高达40.5%。另外，为了匹配凌派锐·混动的车身特点，与第三代INSIHGT一样，工程师为其重新设计IPU和PCU，使其体积更小巧，更是适合凌派锐·混动。

动力参数上，发动机最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为134N·m/5000rpm，电机最大功率为96kW，最大扭矩为267N·m，锂离子蓄电池容量为5.3Ah，系统综合功率为113 kW，百公里综合油耗为4.0L/100km（较重的顶配车型为4.1L/100km）。

从动力参数上来看，无论是发动机功率、电机功率、系统输出功率都完全超过了雷凌/卡罗拉双擎，电机输出甚至还超越凯美瑞双擎（88kW/202 N·m）。

凌派锐·混动同样会拥有三种行驶模式和四种驾驶模式。三种行驶模式分别为：EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，这三种行驶模式会对应车辆行驶的速度和状态自行调整，例如城市行驶的时候，就会使用纯电行驶模式，高速行驶时则使用发动机行驶模式，进一步降低油耗。而四种驾驶模式分别为NORMAL、ECON、SPORT、EV四种模式，不同的模式会拥有各自不同的动力响应调校。

值得一提的是，调至SPORT模式之后，凌派锐·混动的动力响应性全面超越此前的汽油版本，油门踏板的响应性与电机协同进一步提升，进一步接近电动车的特性，此外车辆还会有模拟NSX的发动机声浪功能，在加速感受与听觉上，同时感受到运动的魅力。

更上一层楼的舒适性

空间一直是凌派的主要卖点，而我们都知道，混合动力车型多了电机、电池，少不免侵占车内空间。

从上图可以看到，尽管后备箱需要放置IPU，但由于体积更小，摆放的位置尽量下沉并且靠近后排乘客，让后排尽可能腾出更大的空间。从数据上来看，后备箱空间容积仍然有430L，能够放置两个29英寸行李箱。

除了空间之外，广本的工程师还针对凌派锐·混动的油门踏板、刹车踏板、底盘进行了优化，并且还加入了ANC主动降噪技术。

工程师给凌派锐·混动的油门踏板设置了满载限位构造，大家可以简单地理解为油门分前后两段，前段，车辆将会安静且平稳行驶；后段，阀门全开，动力将会如期而至，可谓动静皆宜。

针对车辆加速性能的提高，广本为凌派锐·混动更改了刹车系统，调节机械制动和能量回收的平衡感，消除违和感，以达到用户眼中合适的减速感。

为了让凌派锐·混动达到安静舒适的效果，除了上面提到追加ANC主动降噪之外，车内还增加了隔音材料，并且提升了隔音材料的性能，再加上混动动力车型本身动力系统噪音更低，整车的NVH性能相比起普通汽油版得以大幅提升。

此外，凌派锐·混动在原本的基础上，还新增了一些配置，比如电子档把、17寸轮胎、自适应远光灯、百度CarLife等等，另外车身结构上，也根据混动车型作出了一些强化。

最后我们不妨在看看凌派锐·混动的参数。

小结：

在过去非常长的一段时间中，丰田HEV车型雄霸了整个A级车市场，去年，卡罗拉双擎和雷凌双擎共售出了106,026辆车。我并不认为凌派锐·混动的到来会对丰田两车构成威胁，相反，我认为HEV市场依然非常广阔，凌派锐·混动除了能够帮助广汽本田提升HEV车型销量占比之外，更重要的意义在于把中国HEV车型的蛋糕做大，中国汽车市场需要更多优质的HEV车型布局到每一个细分市场当中。