前段时间，裘老师写了一篇关于机油的文章，又引起了大家的热议。为什么说“又”呢？是因为大家如果搜索一下新车评的文章，你会发现其实我们每过一段时间都会写关于机油的文章，而每一次都会引起热烈的反响，同时也有很多朋友会留言询问“换什么机油好”之类的问题。所以啊，这类关于养车方面的话题，我们真的是可以经常去聊的。

如果说到我本人，我在入职新车评之后头几篇原创文章，其中的一篇就是这篇：从标号到换油周期，详解汽车机油门道。现在回头去看，这篇文章里的基础知识，还是很值得大家去回顾的，对于机油小白来说，这篇文章也是一篇很好的入门文章。

但我回看这篇文章，我又觉得：十年时间都过去了，中国的汽车保有量已经增长了这么多，我们人民群众的用车养车知识也丰富了许多。但是直至今日，很多人买机油、甚至很多修理厂、4S店推荐机油，还是仅凭API这一个级别，这未免也有点太“初级”了。所以十年后的今天，我想再写一篇关于机油的文章，稍微谈点进阶一些的机油话题，而且就讲机油等级和机油认证。当然了，我们仍然是以汽油机润滑油为主去讲，并且尽量写得简单一点，雅俗共赏，让一般人都能看得懂。

之前的那篇文章里，我让一般的消费者买机油时只看API的等级，因为这是最基础、最简单的机油等级标准，大部分的市售机油，也会把API的等级标在最显眼的位置。十年前，中国能见得到的最高级的机油是API SM级，而现在，市面上基本API SN级就是非常非常好的机油了。

再次说明一下，API是美国石油学会的缩写，也就是说，这是美国人搞出来的一套认证标准。但是，后来欧洲人不干了，因为欧洲人觉得自己造的车是全世界最好的、发动机也是全世界最先进的，美国人搞的那套机油标准，欧洲人觉得适应不了欧洲的发动机、欧洲的路况、欧洲的驾驶习惯。所以，后来的欧洲车厂，开始使用ACEA标准。ACEA是欧洲汽车制造商协会的缩写，这个ACEA的会员基本也已经囊括了我们所熟悉的那些个欧洲汽车厂。ACEA的机油标准，比API就要严苛得多，尤其是在抗高温抗剪切能力、发动机清洁度、密封材料适应性等等方面。可以说，这个标准，就是照着欧洲这些工艺更加精细、效率更高的新式发动机来设计的。

这里要来个小总结：单API认证的机油，是没有API加ACEA双认证的机油好的。当然了，双认证的机油，一般价格也会更贵。目前在中国市场上，我们比较常见的是ACEA A3/B3、A3/B4标准的机油，这里的字母B我们一般可以不用去管，因为B是针对柴油发动机的。也就是说，目前在中国市场上买得到的行货机油里，如果它达到个ACEA A3的标准，那就已经很厉害了。

美国人一看，欧洲人不愿意跟着自己玩了，就拉拢日本人，新成立了一个ILSAC，这个ILSAC的名字很唬人，叫国际润滑剂标准化及认证委员会。这个ILSAC搞了一个GF的标准，想对抗ACEA。但是ILSAC最高的标准，十年前是GF-5，现在好像还是GF-5。我也不知道这个协会现在在干什么，还会不会有新的标准出来，总之大家会在市面上见到一些机油有ILSAC GF-5认证的。

好了，这里就来了一个问题：ILSAC和ACEA标准谁更高？这个问题目前没有一个很准确的答案，我看的很多文章，大家倾向于ACEA还是要高一些。但有一件事是确定的：如果你的车是欧洲车，而且用的是比较新式的发动机，那么最好用ACEA标准的机油，因为这个欧洲标准就是针对欧洲发动机的运转特性和工况来的。

那么，还有比ACEA更高的机油标准吗？没错，真的有，它就是汽车厂商的原厂认证。有了API和ACEA这种大通路的认证之后，主要的一些汽车厂商还会根据自己发动机的技术特点，提出一个自己的认证标准。在这些认证标准里，国内最为常见的是德系四大家BBVP的认证标准：奔驰229.5、宝马LL-01、大众502.00、保时捷A40。这几个机油标准在各位BBVP及奥迪、MINI品牌车主（奥迪使用大众标准、MINI使用宝马标准）的说明书或者保养手册上，都可以看到。

大家不难发现，上述几个品牌车型目前的多数发动机，在坊间均以效率高、工作温度高、制造工艺先进而著称，并且它们官方给的保养间隔也是相对较长的，所以，这些发动机当然也会对机油有极高的要求，尤其是高温抗剪切能力等相关指标。在这些品牌车型的说明书上，我们也就经常会看到“强烈建议使用XXXX标准机油”或“只能使用XXXX标准机油”的字样。当然了，其它一些品牌或厂商，如PSA、美国三大集团等等，也都有自己的机油认证标准，车辆说明书上都有标明的。

我到目前为止见过最变态的原厂机油标准是沃尔沃对DRIVE-E系列发动机要求的那个VCC RBS0-2AE标准（当年想过买V60，很研究了一下这个），0W-20粘度需要做到150度HTHS 2.8、100度的运动粘度要达到8.84。而这个系列发动机在刚进入中国时的普遍烧机油现象，与所用机油不对也有很大关系，当然了，沃尔沃本地化没有做得够好，也是另一个原因。如大众奥迪新的EA839系列发动机，在欧洲建议粘度为0W-20，而在中国的4S店里原厂机油已经换成了0W-30，用增加粘度的做法保证高温抗剪切能力，也尽量减少烧机油现象。

看到这里，大家可以打开别的网页，例如奶茶家，看看一些你熟悉的机油都通过了什么认证或达到什么标准。也许你会发现这样一个现象：能够同时有API、ACEA、原厂三大认证的机油，一定是这个机油品牌里在售的最顶级及次顶级的全合成机油。至于什么入门级全合成、半合成、矿物油，想同时有这三大认证？想都不要想了。原因嘛，很简单，除了机油品质够不够之外，过这些认证也是要成本的，这些石油巨头不能把自己的很多产品都送去达标。

所以，我们今天这篇文章一个基本的大结论就出来了：1，如果你的车是比较新式的欧洲车，最好至少使用ACEA标准的机油；2，如果你的车是比较高档的欧洲车，最好根据说明书要求，使用达到原厂标准认证的机油，也就是我们前面说的三重认证；3，如果你是其它车系，可以根据说明书要求选机油，或直接选择原厂机油；4，如果你要求不是很高，只想用半合成或者矿物油，那记得选好粘度。

在最后，我还想再多聊一点，就是海淘机油。现在有很多人会海淘机油，一来觉得国外的机油好，二来国外很多机油确实便宜。当你在海淘机油时，就更要注意机油标准了。重点是这句话：机油标准并不是简单的越高越好。例如，很多欧版机油达到了ACEA C3标准，理论上，它比国内的ACEA A3标准更高，但是在中国的燃油品质和路况下，C3标准的机油很可能无法给发动机很好的保护。

例如在大众的说明书里，就明文禁止使用VW 504.00和507.00标准的机油。而奔驰也不建议在中国使用MB 229.3标准的机油，考虑到奔驰的机油认准标准极多，而北京奔驰的原厂机油为MB-A 229.5标准，所以在中国使用的奔驰车，认准MB-A 229.5这个认证就没错了。说到底，机油标准这个东西，合适的就是最好的，希望这篇文章能给大家在选机油时多一些参考吧。