之前我在轮胎店换轮胎的时候，看见一位老师开着他的缤智过来换机油，然后维修小工给他换的是5W-40的机油。看着机油一点一点的倒进发动机里头，这让我有点哭笑不得。缤智原厂推荐使用0W-20的机油，根据一般人的使用习惯，换5W-40粘度的机油确实有点不应该，这种做法无形之中还会增加车辆的油耗。

很多人都不知道使用不同粘度的机油对自己的爱车会有什么不同的影响，什么情况下需要使用粘度更大一点的机油。下面我们就来看一下，什么情况用什么粘度的机油才是最合适的，了解过后你就不会再被维修小工坑了！

一个数字就知道机油的粘度

所有在市面上销售的机油，上面肯定会标明粘度。通常瓶子上都标有5W-30类似这样的数字，而“W”后面的数字就代表着机油的粘度，后面的数字越大就代表机油的粘度越高。反之数字越小就代表机油越稀。而“W”前面的数字代表的是机油低温流动性。一般在南方使用的话，大部分使用“0W”或者“5W”这类机油都已经能满足需求。所以消费者想知道某款机油是什么粘度，看“W”后面的数字就可以了。

“20”机油已大为流行，别再被小工坑了

随着发动机加工精度的提高，现在越来越多的发动机开始使用粘度为“20”的机油。特别是像日系品牌，已经全面普及使用“20”的机油。包括日产、本田和丰田等的新一代发动机，都是标配这种粘度的机油。一来发动机的加工精度提高，整个密封性更好，适合使用更低粘度的机油；二来使用粘度更低、流动性更好的机油，也能减少发动机运转阻力，有利于发动机散热和降低油耗。要知道国外某些品牌的机油商，甚至还有0W-16的机油（国外GK5推荐使用这个粘度的机油），所以低粘度机油已经是现在的一种趋势。

只不过维修店的小工，其知识面很多都没有跟上时代发展的步伐，大部分都是停留在十几年前对汽车的认知。那时候因为发动机的精度没那么高，大部分的发动机都是使用粘度为“30”、“40”，甚至是粘度更高的机油。所以很多小工一看到你开车来换机油，不管你是什么车，一来就是拿出5W-30或者5W-40这类粘度相对比较高的机油。当然像缤智这种原厂就推荐使用粘度为“20”的机油，使用粘度为“30”或者“40”的机油是没有太大的问题。只不过正常使用，是没有必要使用更高粘度的机油，毕竟由低粘度机油过渡到高粘度机油，一来油耗会相应增加0.5-1L/100km左右；二来发动机运转起来的顺滑感也没有那么强。

以下几种情况需要适当提高机油粘度

到底什么时候需要提升机油粘度？如果自己的用车环境是经常遇到大堵车，长时间低速行走。或者说自己经常都喜欢拉到高转才换挡，也偶尔去赛道跑一下，适当选择比自己原厂推荐高一个级别粘度的机油，是最稳妥的。特别是原厂就推荐使用0W-20这类低粘度的机油，更要这样。因为在上述的这种使用环境当中，长时间低速行走或者经常拉到高转，发动机都会长时间处于高温、高负荷的状态，低粘度的机油相对来说会衰退得比较快，用稍高粘度的机油润滑性能更有保证。

之前曾经有个著名的改装店老板，改装了一台GK5来跑比赛，却坚持使用0W-20的机油，结果跑完一场比赛就发现发动机内部磨损得特别严重。而相反我们之前的赛车车队合作伙伴—高维斯汽车运动体验中心，它们跑耐力赛的GK5全部都使用5W-30甚至是5W-40的机油，跑了几场耐力赛下来发现发动机的内部磨损都非常少。所以这些情况下选择高粘度机油就很有必要。

除此之外，像一些里程数比较高的老车，也最好选择粘度比原厂推荐更高一个级别的机油。主要是发动机经过长时间的使用之后，活塞环和缸壁都会有一定的磨损，所以气缸内部的气密性肯定有所下降。选择粘度稍高一点的机油，就可以通过机油的粘度来填补活塞环与缸壁之间所缺失的气密性，从而确保缸压不会下降得太厉害。所以当你的车如果跑了十几二十万公里，发动机没有重组、大修过，在使用原厂粘度的机油时，发现动力下降得特别厉害，这时就可以考虑使用粘度更高的机油了。

最后还要说一点是，对于机油粘度的选择，我们提倡遵循的是“只升不降”的原则。因为一般原厂推荐的机油粘度，是厂家经过发动机加工精度、使用环境以及发动机的适应性等多方面考虑而决定的，基本上这也是该款车型所能使用机油粘度的下限。如果盲目为了追求顺滑感和低油耗而选择更低粘度的机油，反而会造成一系列的负面效果。