（图表来源于乘联会）

进入到2020年，世界仿佛瞬间切换到了“地狱模式”，各种天灾人祸接连发生，春节前全面爆发的疫情会对接下来的汽车销量产生多大的影响，现在我们仍然无法估量。根据乘联会的数据，1月份国内狭义乘用车市场销量为172.1万辆，同比下降了20.4%，环比下降了19.6%，考虑到今年春节提前到了1月份，这样的销量数据完全属于正常水平，疫情的影响还没能体现出来。具体车型销量方面，1月份有以下6台车值得关注。

长安CS75

1月份销量：24863台（乘联会数据）

回想起来，最近半年我真的写了很多篇关于长安CS75 PLUS的文章，一而再再而三地吹捧它，是因为我真心喜欢这台车，也欣赏长安在低谷时破釜沉舟的勇气。长安在CS75 PLUS上投入的精力是巨大的，体现出来的诚意也是十足的。CS75 PLUS标配配置丰富，配置分布合理，顶配仅需15.49万就能买到2.0T+爱信8AT，而且还有那套同级体验最佳的IACC自动驾驶辅助系统，真是堪称自主品牌高质低价的代表。

消费者显然也感受到了长安的诚意，从10月份开始，CS75车系的销量就一举突破了2万5千台，并且连续4个月都维持在这个水平，作为车系销量的绝对主力，CS75 PLUS基本处于产一台卖一台的状态，一扫长安上半年市场表现不佳的阴霾。刚刚过去的1月份，CS75 PLUS的销量达到了24863台，同比大涨54.9%，排在了SUV销量榜的第二位，距离榜首的哈弗H6（25582台）仅有约700台的差距。随着后续产能的逐渐爬升，CS75 PLUS的销量应该还有进一步提升的空间，能否赶超哈弗H6，我们拭目以待。

本田CR-V

1月份销量：22332台（乘联会数据）

去年年底广汽本田的皓影上市之后，很多人都说同门兄弟东风本田的CR-V恐怕要被抢走不少市场，然而1月份，CR-V的销量却同比上涨了42.1%，达到了22332台，在SUV销量榜上位列第三。CR-V销量涨这么多，除了有去年同期销量受到机油门影响的因素外，还因为现在CR-V终端优惠实在是挺诱人的，年前不少4s店报价优惠已经达到了1.5万元，并且现车较为充足，满足了很多想要年前提车的消费者的需求。而皓影还在产能爬坡阶段，终端完全无优惠甚至还要选装精品，混动版车型还未实现交付，所以暂时难以对CR-V的销量产生太大的影响。

原本CR-V应该在年后不久就完成中期改款，进一步增强其产品力和市场竞争力，以稳固销量，但是现在位于武汉的东风本田工厂无法复工，改款进度和后续的销量必然受到影响。疫情当下，也只能祝福东本和东本人们早日度过难关了。

大众途观

1月份销量：15435台（乘联会数据）

本田CR-V和皓影的同室操戈大戏还没上演，大众这边的途观和探岳已经打得不可开交。从9月份开始，一汽大众探岳的销量就赶了上来，并且连续3个月销量超过了上汽大众途观，随后途观在12月份完成了反超，两台车销量呈现胶着状态，分别位列SUV销量榜第三和第四位。可能是12月份“用力过猛”，1月份途观的销量遭遇了大幅下滑，售出15435台，同比下降41.6%，再次落后于探岳（17134台）。

1月份上汽大众主力车型朗逸、途观、帕萨特的销量全部遭遇大幅下滑，根据上汽集团公布的1月份产销快报，上汽大众1月份总销量（批发销量）仅为11.3万，相比去年同期的19万降幅高达40.53%。刚刚一开年，上汽大众就遇到了如此大的销售压力，今年想要实现正向增长恐怕是困难重重。

传祺GS4

1月份销量：16771台（乘联会数据）

沉寂了许久，我们终于又在销量榜上看到了广汽传祺GS4的身影。1月份传祺GS4的销量为16771台，排在了SUV销量榜的第7位，同比增长高达133%。此前我们做了一次传祺GS4、比亚迪宋Pro、奇瑞瑞虎8和哈弗F7的四车横评，可以看到换代之后的传祺GS4依然保持着较高水准的机械素质，同时在内饰设计、用料方面有了大幅的进步，这是它在产品上比较明显的优势。

有了此前的GS8、GM8、广汽新能源Aion LX等高端车型的支撑，目前消费者对于广汽自主品牌的品牌认可度也是比较高的，所以尽管GS4的售价和配置相比其他自主品牌的同级产品并没有明显优势，但是消费者仍然愿意多花点钱为品牌和质感买单。11月份才上市的传祺GS4目前的终端优惠仅有几千元，随着后续优惠的放开，销量应该还有一定的增长空间。

别克英朗

1月份销量：25544台（乘联会数据）

年前，一则英朗、科鲁泽即将增加四缸发动机车型的新闻引起了热议，很多人说这是通用向市场作出的妥协，因为三缸车卖不好，但是却我认为这一举措主要还是出于成本考虑。全系换装三缸机的确在一段时间内对英朗的销量造成了较大的影响，但是看看如今英朗的销量数据，1月份卖了25544台，排在了轿车销量榜的第6位，去年一整年卖出了超过25万台，同样排在了第6的位置，在它前面的只有朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾，即使不换三缸机，英朗的排位也很难再往上升。

根据此前披露的工信部登记信息，英朗即将使用的1.5L四缸发动机并非全新型号也不是老款英朗上的那台，而是技术更加成熟、装机量巨大的L2B发动机，该发动机功率为80kW，低于目前入门车型使用的1.0T三缸发动机。为了减少三缸结构带来的振动和噪音，通用目前使用的1.0T、1.3T三缸发动机应用了很多减振、降噪技术，这些都会使得成本升高，制造成本肯定要高于L2B，所以英朗再次用回四缸机主要还是为了进一步降低车型成本和起步价，以应对竞争，稳固销量。

奔驰E级

1月份销量：20262台（乘联会数据）

谁能想到，1月份豪华品牌销量最高的车型，竟然是奔驰E级。作为一款即将在3月份日内瓦车展发布中期改款车型的“老车”，奔驰E级在如今的市场上依然具有强大的竞争力，1月份销量不仅力压去年刚刚完成换代的奥迪A6，而且也超过了自家的奔驰C级。

奔驰E级的成功，得益于强大的品牌号召力和独具一格的外在形象，尽管我们都知道它的机械品质比不上同级对手，入门版车型用的还是1.5T发动机，但是试问又有几个人能拒绝一台大奔的诱惑呢？花四五十万买一个小S级的形象，开出去的心理加成是竞品车型所比不了的，更何况现在奔驰E级终端还有3、5万的优惠，比起刚上市时的加价销售，性价比可是高多了。

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