事实上，新车评网早已对G35给予了“强烈推荐”评级（车评见这里），后来的G37也获得了“值得推荐＋”的好评。对于这款车，我个人和它最深的接触是在新车评网承办的几次“中汽南方豪车展”里，我都是负责G35的产品性能演示——实际上就是拿它载着准买家们做漂移表演。以下这番话，可能在该活动上坐过我开的G35的网友（没错，就是在那系列活动上认识的几个朋友后来都成了新车评网的忠实粉丝）都听我介绍过，在这里我给那些没听过的朋友再介绍一遍：

• G35用的VQ35HR（后来的G37是VQ37HR，G25是VQ25HR）发动机，重点在于“HR”，代表High Revolution高转速之意，达7500转的最高转速是罕见的，一般车都不会超过7000转。
• 这款HR发动机在接近红区时声音特别雄浑，而用拨片降挡时会自动补油，“轰”的几下，会让你觉得自己是个做跟趾动作的高手。
• 关掉G35/G37的VDC电子稳定系统，大脚踩油门，它就可以做到漂亮的漂移甩尾。不仅在低速弯可以“漂”，就连在高速弯中加大油门也能“漂”起来。原装四门车可以在干地上随时随地做动力漂移（不是拉手刹那种）的，50万内好像只此一家，往上我能想到的就是近百万的宝马M3了。
• G系列的一些设计是充满运动特色的，例如方向盘和仪表一体化的上下调节，加减挡拨杆用镁铝合金制作而且不跟随方向盘转动（始终维持左减右加，激烈过弯时不会乱套）；另一方面这款车又很实用，后座空间比3系大，外形看上去还有点商务行政的味道，车内装备、用料做工都是比较得体的。换句话说，年轻人买了它只要斯文驾驶，用来骗骗家里人还是可以的。

【G系的驾驶区人机工程出色，设计主题突出。2010年款的中控台稍作修改，更精致豪华】

【G系的后座空间远胜宝马3系，甚至还有角度可调靠背这些体贴功能】

以上介绍主要针对之前的G35，也适用于后来替代G35的G37。G37主要改进一是加大排量，3.7升发动机的输出再微上半层楼；二是变速箱从5AT换成7AT，增多的挡位主要为了降低日常行驶的油耗，因为油耗大是G35用户普遍反馈的问题。由于挡位增多导致变速箱会更频繁地换挡，我们试驾G37后觉得其动力刺激性比G35略有收敛了，这是G35得到“强烈推荐”而G37只拿到“值得推荐+”的主要原因。

【G37现场即兴表演漂移拉烟……这不稀奇，但看看是谁在开？没错，韩寒是也。】