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Q50L年度改款的矛与盾:豪华和运动,原味与加长......

时间:2016-06-21   作者: 新车评网 

前不久,东风英菲尼迪公布了改款Q50L的售价,27.98-40.98万元;几乎同时,我们收到了Q50L小场地试驾的邀请。新车评已经试过太多次Q50L,这回再说试驾感受就是炒冷饭了。于是出发之前,我顺手翻了翻国产Q50L改款之前最后一个月交出的成绩单,月均1545辆。和平级对手互相比较的话,英菲尼迪Q50L和月销过万辆的老大哥奥迪A4L,近8千辆的宝马3系、奔驰C级当然都没法比,最接近的对手凯迪拉克ATS-L,月销量也有近3千辆。

总归来说,虽然不太能令人满意,但也不至于过分失望,毕竟还有雷克萨斯IS和捷豹XE垫底。

Q50L的矛与盾:豪华和运动,原味与加长......?

1. 年度改款,改了什么?

在北美,为Q50L担当“主炮手”的动力,改款之前是3.7L V6,改款之后新增了一款3.0T V6;但在国内,2.0T已经足够看齐宝马3系、奔驰C级,况且捷豹XE、雷克萨斯IS等豪华运动车,也都以2.0T作主打动力。国内改款车型动力没有任何变化,但除了动力之外,Q50L还提供一些为中国特供的配置和待遇。

Q50L的矛与盾:豪华和运动,原味与加长......?

2015款国产车型,已经比进口车型增加了氛围灯、遮阳帘、防炫目后视镜、迎宾踏板等细碎的配置,还有专属的海浪蓝车身颜色可选。2016款新车也已宣布上市,仍然全系2.0T+7AT搭配,其中最低配置的舒适版、悦享版配置水平与老款一致,价格保持不变;接着增加悦动版车型,定价31.98万元,配置再高一级,配备了18英寸轮毂、AFS前大灯主动照明系统、智能远近光辅助、AVM全景式监控影像系统等配置;再往上,老款运动版升级为菁英运动版,更名的同时增加配置,智能钥匙、后排电动遮阳帘、6/4折叠后排座椅加入配置单中;次顶配的豪华版,再增加14扬声器Bose音响、双区恒温高级空调系统等,售价还下调了1万元;至于顶配豪华运动版,配置不变,但售价直接下调2万元。

Q50L的矛与盾:豪华和运动,原味与加长......?

当然,还包括四年10万公里超长保养期限、5.5万元超低首付金额等优惠,也是改款Q50L吸引买家的招数。最遗憾的是,你苦等了一整年盼降价,结果最值得入手的两款配置一点也不低的低配车型,价格其实一直保持不变。

2. 豪华品牌紧凑级运动车,为什么都在中国加长?

按轴距算,Q50L仅仅比Q50加长了48mm。相比他们的德国对手,英菲尼迪这个加法做的实在很保守。但工程师说,这已经是他们所能接受的最大加长幅度了;再加下去,Q50L就与Q50的设计初衷(豪华,紧凑,运动)相背离了。

Q50L的矛与盾:豪华和运动,原味与加长......?

我倒认为48mm加得恰到好处,后排可以安然落座,腿部有了更宽裕的空间,舒展开来,乘坐不显得窘迫,谨慎的加长也没有太过拖累操控性,拐弯抹角只是累赘了一点点。说起来,还真有一位德国对手为了迎合国内消费者,不惜加长到背离初衷的地步了。同场有一辆3系Li作试驾对比,一坐进去,哇!原来后排已经加长到可以坐姚明了。

Q50L的矛与盾:豪华和运动,原味与加长......?

虽然有四个座位,不代表一定要讨好前后左右八块屁股的。Q50实际上是很自私的“驾驶者之车”,这方面说来,凯迪拉克ATS、雷克萨斯IS、捷豹XE的个性都很相像,他们永远衷心讨好驾驶者,其余乘客只是偶尔奉陪一下就足够交差了。但在中国,为了销量你不能这样任性,必须妥当地考虑后排乘客的人权,加长也许是抚慰他们的潜规则。Q50变成Q50L,虽然英菲尼迪加的恰当,但私底下我还是愿意支持原汁原味的Q50。

3. DAS线传操控,不说好不好,先说贵不贵?

DAS线传操控,多么神乎其奇的高科技产品,我第一个想到日产会去装配的车型,一定是他们的镇宅之宝——超跑杀手GT-R。结果怎么也没想到,竟被英菲尼迪Q50抢了先机。方向盘的轻重几何、圈数多少、手感怎样,似乎都能随着你改变“effort”和“response”的设置而改变。关于线传操控的体会,详情请参考《英菲尼迪Q50 3.7L - DAS转向实际体验》

Q50L的矛与盾:豪华和运动,原味与加长......?

我反而不是太在意DAS线传操控和传统转向的手感体验上的区别。一来开过几个转弯,手感已经完全适应了过来;二则你有再多的可调模式也好,大多数人玩过一轮,新鲜感过去后,你只会选择一种自己最喜欢的模式。不是我给DAS泼冷水,试问你的手机有多少个铃声,然后你每隔多少天换一次铃声?

Q50L的矛与盾:豪华和运动,原味与加长......?

换个说法可能更容易理解。如果你不需要DAS,那么28万就可以拿下最便宜英菲尼迪Q50L了;如果你需要DAS,代价一下子就涨到了38万元,你至少需要多花10万元。尽管这10万元也为带来了不少其他的便利配置,但对消费者而言,最好的情况也许是,让英菲尼迪让DAS成为选装套件。

4. 夹在奔驰C级和宝马3系之间?

当日试驾的并非改款车,不过2016款只在配置上的进行调整,驾乘感受差异应该不大。英菲尼迪Q50L开起来怎么样?YYP说,Q50是一部很有料的豪华运动车,扎实的造成功力和新颖的技术创意令人赞赏;阿山说,它动力80分,底盘80分,样样都能拿80分,是个不错的好学生;稀饭说,这是披着运动外表的奔驰C级;志豪说,这车开完立马解毒了...... 

Q50L的矛与盾:豪华和运动,原味与加长......?

Q50L的矛与盾:豪华和运动,原味与加长......?

我有一种奇怪的感觉,Q50L就像被夹在奔驰C级和宝马3系之间,不若Q50那么特立独行有个性。宝马3系从来被描述成“紧凑级豪华运动轿车”的典范之作,后来兴起的豪华品牌,无一不以宝马3系为模仿的榜样和直接的对手,包括雷克萨斯IS、捷豹XE、阿尔法罗密欧Giulia,也包括凯迪拉克ATS、英菲尼迪Q50;同时,英菲尼迪为了不在排量税上吃哑巴亏,Q50L只能朝奔驰借了一套2.0T+7AT动力总成。以宝马3系为对手,又借用了奔驰C级的动力,本身也在豪华和运动之间举棋未定,因此有一种Q50L被夹在两者之间的错觉?

Q50L的矛与盾:豪华和运动,原味与加长......?

豪华和运动并不相互冲突的,但要两者兼顾,也确实会造成一些小矛盾。豪华是一只兔子,运动又是一只兔子,在装备有限的情况下,想要同时追到这两只兔子,丢到同一个笼子里,那可是很不容易的事情。例如发动机的轰鸣,甚至嘶吼,如果你不是纯种跑车,但你也想要豪华感,那你还是得想办法节制一下噪音。太没节制,或者太过节制,就无法在运动和豪华之间取得平衡。

至于豪华和运动,你会选豪华还是选运动?客观来讲,ABB这三个满大街跑的爆款牌子,实际上走的都是豪华舒适路线;而宝马,我说的是华晨宝马,也早让操控退到次席了。但是影响力不及ABB的豪华品牌,真的不应该随大流抹杀自己的个性。凯迪拉克宣布不再加长,它似乎是第一个想明白的人。

5. 并非Q50L不够好,而是英菲尼迪不够响?

从美国到中国,Q50到Q50L,从3.7L V6、3.5L 混合动力到2.0T,从DAS线传操控到普通的液压助力,新车评早已经把英菲尼迪Q50(L)挨个试了一遍。结论很明确,国产的Q50L也是一款值得推荐紧凑级豪华运动轿车。车其实一点也不差,但还有一个所有合资豪华品牌无法回避的问题——东风英菲尼迪...... 就好像华晨宝马、北京奔驰一样,也许东风英菲尼迪也许需要一点时间去说服接受它的新尾标。

英菲尼迪把自己定位作豪华品牌。然而豪华品牌不是凭自己定位定出来的,豪华品牌一定要有故事,而且一定要会面向消费者讲故事。奔驰有140多年深厚的积淀,宝马也刚刚庆祝100岁的生日,沃尔沃以安全著称,雷克萨斯宣传它的艺匠精神...... 英菲尼迪其实也有故事,可惜它的真实故事一般都发生在美国,对于中国的消费者来说,这是一个比较陌生的品牌。所以它贸然选择了走捷径——赞助《爸爸去哪儿》,赞助《极速前进》,赞助了许多真人秀节目;还要和红牛车队合作,徽标贴在F1赛车身上打广告...... 这些商业活动提高了英菲尼迪的曝光率,知名度也直线上升,然而未必能立刻提高消费者对它的信赖程度。

Q50L的矛与盾:豪华和运动,原味与加长......?

很简单的,在电视节目上看到一款车,虽然知道或者了解了新车,凭什么就必须觉得这款车非买不可呢?而赞助红牛F1车队,英菲尼迪既不提供动力,也没有厂方技术人员参与赛事,英菲尼迪和红牛车队纯粹是买卖广告位的关系,那消费者怎么会被英菲尼迪的技术打动呢?最危险是长时间寄人篱下,一直借用奔驰的2.0T+7AT动力总成,要是有一天想要宣传动力高效的特点,这不就变成了给奔驰砸钱打广告了吗?说到底,英菲尼迪把一手把国产Q50L带进了一条窄胡同里头,Q50L其实很冤。

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标签: 英菲尼迪 Q50L

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