马自达3于马自达的意义，就如宝马3系在宝马车系内里程碑式的存在。除了两者都带着“3”字，它们都是各自旗下最能代表“运动”的车型，所以马自达被戏称东瀛宝马，也不是没有道理。

而如今，全新一代的马自达3终于在2019年的成都车展上亮相了，在大幅度保留了魁（Kai）概念车设计元素的情况下，还加入了全新的创驰蓝天发动机。当然，上一代的独立悬挂也“进化”为了扭力梁（官方称非普通扭力梁，有相关专利技术，对于车辆操控提升有很大帮助）。

说到设计感，有时候真的不得不佩服马自达，像全新马自达3的前脸依旧是熟悉的魂动设计，第一眼看去就总会先注视它跟新款阿特兹、CX-5的同款“大嘴”，只是在细节方面，马自达3又明显要更加简约而协调。一脉相传，却又比兄弟车型更显精髓，就是初见全新马自达3的感觉。

特别是开了眼角的“勺子”式大灯，配合上“大嘴”显得攻击性十足，加上双圆形的尾灯相互呼应，整个车身就仿佛一股流动的河流，协调感极佳。（个人认为，这一代的马自达3三厢更为协调）

车身侧面，同样没有用太多的线条进行修饰，整体比较圆润，车身是以一种流畅的姿态舒展开来。而且车身以B柱为中心，前轴的占比更多，整体视觉中心前移，营造出不错的运动感。

车身的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，其中长、宽、轴距比起老款分别增加了增加了80mm、2mm和26mm。

实拍车型搭载规格为215/45 R18的多幅铝合金轮圈，观感一般。而与之匹配的是普利司通泰然者系列轮胎。

内饰方面的进步更大，中控台采用双色拼接的设计，并一直横向延伸至副驾驶位，使得内部具有不错的层次感。其次新式的悬浮式中控屏尺寸更大，清晰度更高，与极具层次的内饰搭配起来，就仿佛天然镶嵌在里面一样，不会有违和感。整套内饰兼顾设计与豪华，比起老款有极大的进步。

新车搭载的三幅式方向盘的造型比较运动，与车身的定位保持一致，除此之外方向盘还集成了诸如音量调节、语音助手、定速巡航等等功能按钮。

新车依旧延续了三幅式炮筒仪表，只不过造型更加简洁，而且中央仪表更换为了液晶屏幕（支持投射各种车辆信息）。

值得提一下的是，方向盘左侧下方的功能区除了常规的雷达、车身稳定系统、启停等按键外，还出现了座椅记忆功能及小储物格。

至于后排空间方面，根据个人的体验，跟老款没有拉开太大的差别，只不过人机工程学明显比起老款要合理，头部也不像以前那么压抑，属于及格水平。不过你要是跟思域等同级对手比较，还是有些劣势。

好在，根据透露的消息，全新一代马3将会标配后排出风口，这个配置的普及将有效地提高后排乘客舒适性。虽然A级车上后排出风口并不算是一个“硬性规定”，但马自达3的做法或许会促进其他对手跟上，对于广大消费者来说有利无弊。

尾厢方面，全新马自达3的尾厢空间还算规整，属于那种不算大但也够用的水平。如果平日要搬运一下大件物品，后排还支持4/6分割，空间灵活性也算有所保证。

如果对前面的空间表现来个总结，那么可以说全新马自达3在空间基本保持以往水准的情况下，优化了部分人机工学。不过，大家应该也知道这一代马自达3后悬由上一代的独立悬挂更换为了扭力梁。也就是说，更换了扭力梁，空间没有太大进步，但乘坐感受或许会因此而受到影响，消费者能否接受呢？当然，在试驾体验出来之前，只看悬挂结构不考虑调校功底，还是过于草率，具体乘坐感受及操控感受请等待庆哥的首试吧。

动力方面，全新马自达3将继续继续搭载1.5L或2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，与之匹配的是6MT/AT变速箱。换句话说，就是全新的压燃发动机尚在推进，所以继续搭载经过优化的老款动力总成。

总结：

全新马自达3，单从静态上来说，进步是巨大的，作为指导马自达整个品牌发展方向的车型，此次换代意义非凡。坚持自吸或许难能可贵，但汽车市场不理想的情况下，全新马自达3只靠“精致”这一点，能扛住速腾、朗逸，甚至乎迈锐宝XL等对手的猛击吗？