在宝骏RC-6尚未发布之时，官方就曾经预热要发布全新的轿车。看过概念图的我曾猜想这台全新轿车，应该就是宝骏630的垂直换代车型。而当我见到宝骏RC-6实车的时候，我发现这跟我想象中的车型差距有点大。因为从造型设计上，这并不是一台轿车，我更愿意称这种造型为跨界（介乎SUV、轿车、旅行车之间的混合物）。

前脸依旧是熟悉的“新宝骏”味道，只不过名字变为了“星耀进气格栅”。整个格栅的造型比起RM-5更大，加上与镀铬条连成一体的LED日间行车灯，整个前脸显得极具攻击性。

前后大灯都采用了“开眼角”式的设计，使得车头的凌厉感更强。不过有趣的是，宝骏RC-6并没有像RS-5及RM-5一样采用分体式的大灯设计，反而采用了比较传统的造型。换句话说，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就没有那种惊艳感，反而觉得比较普通。或者说宝骏希望在轿车上，设计依旧遵循着“平平淡淡才是真”比较好。

根据官方的数据，宝骏RC-6的长×宽×高为4925×1880×1560mm，轴距为2800mm。这个数据跟市面上的一些自主品牌B级车接近（例如睿骋CC、吉利博瑞等）。而跟这些B级车不同，宝骏RC-6拥有接近198mm的离地间隙，是普通轿车所不及的。侧面也可以看出，其实宝骏自己没有打算完全去做一款纯粹的轿车，还是希望保留一点SUV的性质。

实拍车型搭载规格为225/55 R18的多条幅铝合金轮圈，造型较为运动。与之匹配的依旧是ATLAS品牌轮胎，只不过换成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。

来到车尾，宝骏RC-6尾部采用溜背式造型，上方有一个“小扰流板”，其尾厢还采用了掀背式的开启方式。整体设计在彰显动感之余，还能兼顾一定的实用性。

来到车厢内部，宝骏RC-6和宝骏RM-5同样采用12.3+10.25英寸的双液晶屏幕设计，依旧科技感十足。只是在内饰板的设计上，RC-6上采用这种橙色线条元素设计，则会显得更运动，与RM-6的取向不同，更符合其运动定位。

至于储物空间方面，宝骏RC-6表现依旧是正常水平，前排杯架、扶手箱用起来都比较顺手。唯一的问题可能就是储物空间纵深一般，放置长条物品不算太方便。

（作为B级车，后排出风口自然是不能缺少）

后排乘坐方面，宝骏RC-6跟同伴们保持了统一性，坐垫又厚又软，靠背贴服感上佳，是属于那种一坐上去就会觉得很舒服的座椅。

由于采用了溜背式的设计，造型难免会对后排乘客的头部空间有所影响。宝骏RC-6为了减缓这个不良影响，所以对后排头部的顶棚进行了镂空，一定程度上保证了乘客的舒适性。

（尾厢盖板下方依旧是备胎及补胎工具）

前面也说到了，因为采用掀背式尾厢设计，所以宝骏RC-6拥有非常大的尾厢开口，放置大件物品非常方便。再加上车长的优势，放倒二排座椅后可以获得非常可观的进深。综合起来，宝骏RC-6的装载能力要比一般轿车强。只是由于离地间隙的原因，尾厢开口离地较高，导致搬运物品不太方便。

宝骏RC-6跟宝骏RM-5一样采用后扭力梁悬挂。虽然不能以悬挂结构论英雄，但对于一台B级“轿车”来说，用这样的悬挂的确有点奇怪。具体动态感受还得等到试驾过后才能得知。

动力系统方面，宝骏RC-6预计将提供1.5T、2.0T两款发动机可选，与之匹配的依旧是CVT变速箱。

总结：

在SUV市场热度持续下滑的情况下，宝骏反攻轿车市场，其实也不无道理。只是从宝骏RC-6上可以看见，宝骏迈的脚步还是比较谨慎，在希望提供轿车驾控体验的同时，又保留一点SUV的元素。至于这样的做法能否引起热烈反响，还待上市价格出来后才知分晓。