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LYNK&CO那达慕:混入领克车主朋友圈,我有些惭愧

时间:2019-07-23   作者: XCP陈列 

LYNK&CO那达慕大会:在草原上放牧“领克”

七月的内蒙,辉腾锡勒大草原上,绿色就是大地的底色,一望无际的绿将大地紧紧包裹,你很难在此处找到一寸尚未被绿色浸染的土地。此时也适逢蒙古族同胞举行“那达慕”大会的月份。“那达慕”是蒙古语,也称“那雅尔(Nair)”,其意思为“娱乐、游戏”的意思,是蒙古族同胞为庆祝丰收而举行的“文娱大会”。

LYNK&CO那达慕大会:在草原上放牧“领克”

古诗云“天苍苍,野茫茫。风吹草低见牛羊。”这句专属于草原的诗句,在当“那达慕”与“领克”两者结合碰撞后,就变成了“风吹草低见LYNK&CO”。

LYNK&CO那达慕大会:在草原上放牧“领克”

嗯,满山偏野的领克车辆与人群。这一群年龄范围覆盖18~75岁的人,他们个性不一,来自五湖四海的各行各业,看似并无关联,但这些都阻碍不了他们操着各异的口音来热情地交流。能让这群文化差异巨大的人群,拥有共同语言,皆因他们拥有一个共同的标签——领克车主。

LYNK&CO那达慕大会:在草原上放牧“领克”

共600多台来自全国各地的领克车型,1600名车主及其亲朋戚友,奔赴数千公里,只为来到辉腾锡勒草原上参加聚会。这是一场领克官方组织的“那达慕”大会,一场专属于领克车主的“玩乐盛宴”。

车主+媒体?

LYNK&CO那达慕大会:在草原上放牧“领克”

以“媒体”+“车主”的双重身份来参加这个活动,其实有些微妙的感觉。因为作为“媒体”,我本应游离于整个活动外,作为客观者来观察;但同时作为“车主”,又很容易被数百名普通车主营造出来的“玩车氛围”所感染而沉浸其中。

在这种情况下,我甚至有一瞬间怀疑自己的车是不是背着我偷偷跑过来了,因为我“恰好”还被分配到与自己车辆几乎一模一样的试驾车(03).......

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为什么说是“几乎一模一样”,因为这是一台1.5T+7DCT的版本(我的是2.0T+6AT)。从静态来看,领克03的2.0T和1.5T是没有一丝区别的(不像领克02的2.0T还有个专属的轮圈与颜色),即使身为车主的人,也极难从外观上区分它们。

直接打开车门与发动机盖,同时确认车身铭牌与发动机缸数是从静态区分它们的唯一方法。

LYNK&CO那达慕大会:在草原上放牧“领克”

不同于静态,领克03的动态差异明显。单单从平顺度来说,结果绝对是1.5T+7DCT>2.0T+6AT。

因为就如我之前的测试所说(领克03 1.5T 性能测试),领克03的湿式双离合逻辑是在保证平顺度同时又不牺牲太多换挡速度,在数据亮眼的发动机加持下,开起来会让人会觉得这是一套完成度极高的动力总成。

相比之下,2.0T版本的6AT在低速区间的动作会稍微明显一些,低速区间的换挡韵律感会让人觉得不如1.5T“丝滑”。当然,1.5T在低速蠕动与坡道起步时,会明显传到方向盘上的细微抖动,在2.0T版本上不复存在。除此之外,更大排量的特性也让2.0T在中高速区间的加速底气更足。

LYNK&CO那达慕大会:在草原上放牧“领克”

更为重要的是,对于运动取向的车型来说,其动力是心脏,转向就是大脑。此前领克03 1.5T被诟病的转向轻浮,在2.0T版本上有了极大的进步(转向重量的随速增益更加明显)。

也就是说,同一车型上,1.5T与2.0T的驾驶风格区分明显,前者典型更适合居家买菜,后者在舒适之余还给运动性留下一席之地。在同样偏向舒适及高级的底盘基础下,拥有更好的动力及更好的转向,只需用低速区间的轻微顿挫来作为代价,对于我个人而言这是个送分的选择题。

在此次试驾1.5T版本后,更加验证了我的想法——就算再让我选一次,我还是毫不犹豫会选2.0T......(毕竟只比1.5T顶配贵4000元)。

LYNK&CO那达慕大会:在草原上放牧“领克”

这不禁让我更加期待即将上市的03+会有何种表现,第一是期待在03+上会有1+1>2(T5、8AT+四驱=?)的出现;第二是期待作为首款自主品牌性能车的它,能否以惊喜的价格来为自主品牌的“性能”正名。

why “那达慕”?

LYNK&CO那达慕大会:在草原上放牧“领克”

毫无疑问,这是一场成本极高的活动(600台车、2000多人、3天2夜)。此次活动不单让已有车主加深了品牌认可度,甚至能把尚持币观望的消费者吸引进来,可谓达到极佳的宣传效应。

在今年汽车消费市场凸显颓势的情况下,这样的活动可谓意义重大。当然也不难看出,赶在这个时间点举行活动,某种程度上也是为8月2号上市的领克03+作铺垫。作为首款自主性能“钢炮”车型,无论是对于领克自己,还是整个自主品牌,都有着里程碑的意义。现在,只需静候价格。

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