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再推新款,吉利真的还需要远景吗?

时间:2019-07-02   作者: XCP陈列 

远景是吉利最后的防线?

远景是吉利最后的防线?

如果有关注远景系列的消费者,可以发现其实现在的“远景”系列,在吉利整个车系里面,依旧是坚守着在10万元内的市场区间。在整个吉利集团的车型都在努力拔高形象、拉高售价的时候,远景系列却一直保持自己“厚道”,这是为什么呢?在此次的试驾后,我得出了答案。

远景是吉利最后的防线?

成熟的汽车企业是一定会走上“平台化”的发展道路。诸如大众的“MQB”、丰田的“TNGA”,吉利也如此。在收购了沃尔沃后,双方共同研发了CMA架构,物尽其用,1加1大于2,吉利后续还发布了基于CMA经验的BMA架构。吉利称BMA应用了从CMA学来的新工艺,但是属于正向研发。BMA架构下的首款吉利品牌新车缤瑞,整体质感达到了自主品牌的新高度。

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而来到远景系列这个价位,情况就有了转变,车辆最基础的功能——“质量稳定、成熟可靠、价格实惠”,才是它的着重点,关于质感的追求只能退而求其次。就如我这次试驾的全新远景SUV1.4T(国六)版。虽然它是基于相对老旧的GX7平台升级而来,质感不如“BMA”的兄弟出品,但是作为一个入门家用车,它还是相当称职。

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动力系统方面,1.4T发动机最大功率104kW、最大扭矩235Nm,数据没有大众动力的亮眼,平顺够力才是它的追求,在手动挡的配合下,偶尔还可以允许你放肆一下。(说到手动挡,如果你去吉利4S店里买手动挡,其他车不好说,但远景一定是有的,某种程度上,从手动挡的车型分布你也可以看出远景的定位了。)

远景是吉利最后的防线?

从设计上看,远景SUV不如“新吉利”们精致,好家族化的设计给予了它一些“新吉利”车系的韵味。当然我们不能忽视价格决定用料的铁律,远景系列受限于成本,所以它没办法跟后生们来比较。

不过这都不妨碍它成为展厅的静态之王,因为无论看着、坐着、摸着,远景SUV都是非常容易讨好人的。试想下,一台配置齐全、外观还大气的SUV,仅仅标着7.89万的售价摆在你面前,怎能不让人觉得物有所值呢?

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至于行驶质感,远景SUV对于乘客来说是到位的。偏软的悬挂可以快速地吸收路面震动,足够大的二排腿部空间也拥有不错的舒展度,乘客可以在远景SUV上获得舒适的坐姿。

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而对于驾驶员来说,在行驶过程中,虚无缥缈的方向盘会让人觉得指向性不清晰,偏软的底盘也会让你感觉信心不太足,最终导致你与车辆之间沟通总有一层隔阂。这是一种缺点吗?不一定。

因为这种调校是吉利一直延续下来的风格——有限成本内的家用车,依旧是牺牲操控去换取舒适。像远景SUV这个价位内,只要空间足够大、底盘足够舒服即可,这些就足以让消费者冲动地埋单。用“抵食夹大件”(便宜又实惠)这句广东话来形容远景SUV,真是再合适不过。

远景是吉利最后的防线?

我曾经看着远景SUV的销量榜单发出疑惑:“为什么还买远景呢?,加一点钱就可以上新的吉利了啊”。而试驾完毕后我发现,对于这个价位内的消费者来说,鸡头与凤尾之间,实惠可靠也是大有市场。

远景是吉利最后的防线?

回到开头,吉利真的还需要远景系列吗?答案是肯定的。“面对合资品牌的下降,自主品牌不但要守好自己的后方市场,还要努力的准备上升突破”,而远景系列,就是吉利坚守后方市场的中坚力量。只不过,在追求消费升级的时代,远景系列或许真的需要一个更新的平台了。不如就来个AMA架构?(CMA>BMA>?)

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标签: 远景 远景SUV

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