从今年的上海车展现场回到广州之后，我坐在大巴车里使劲想了想，最近的两年几次大车展（包含了北京上海和广州），好像我都特别忙，并没有好好逛车展。今年的2019上海车展，是印象里最近我最认真逛的一次车展了（当然不能和最早的时候比了，因为进入视频时代之后，自己逛车展的时间就越来越短），连零部件展馆我都去了。好像自己也好久没写过车展印象了，这回就借2019上海车展的东风写一写吧，当做感想，也当做回忆。

几乎可以打满分的组委会

让我这次能有比较多的时间在车展上好好看看车的首功，应该记在上海车展组委会头上，这次的车展组委会可以说是得到了媒体们的一致称赞，其原因主要有以下几条：

一，媒体日严格控制人流量。在我印象里，上海车展是国内几个大车展里，在媒体日对普通观众入场限制做得最好的车展了。打比方，在北京车展媒体日首日的下午，你经常就可以看到有大爷大妈推着童车进来看车展的，还经常会问媒体：“这车卖多少钱？”，而在上海车展，我不敢说绝对没有，但真的极少极少。媒体日的人流量限制，让媒体们有了更好的工作空间和更多的工作时间，这当然是大家欢迎的。

二，高效率的交通管控和安检流程。这次上海车展媒体日有两天，第一天我是坐厂商大巴车去的，第二天是坐地铁过去、完了后坐地铁去的机场，可以说，在交通方面上海车展利用硬件优势，做出一个车展的高标准：大巴车在场馆停车场有固定停车区，媒体及其它参展商可以在停车区下车走入展馆，而不像其它车展那样经常要在路边停靠、阻塞交通；地铁出入口离展馆很近（理论上说，就是在展馆内），非常便捷，而且不拥挤。在安检方面，效率也是超高，两次进场我几乎就没怎么排队，这和其它车展尤其是北京车展有鲜明的对比。

三，展馆开放时间与展馆环境与国际车展接轨。记得以前我参加巴黎车展时，早上7点多到展馆，展馆已经开放，媒体已经可以进去开工。这次上海车展首日我是8点钟去的，也已经可以进场，并且展台也开放了，是可以进去拍摄的。这和北京车展什么8点半开这个口、9点开那个口形成强烈反差，也比广州车展那种让你进馆、但展台不开放的做法更科学。另外这次车展上几乎没听到展台放音乐“揽客”，车模数量也很少，真的就可以让媒体们专心去看车、拍车。

所以这次和几位媒体聊天，大家都觉得上海车展已经很像国外的车展了，媒体日就是让媒体专心去工作的，这种氛围非常好。而在两年前受到大家吐槽的“四叶草”展馆，在这两年里多次展会的洗礼后，已经在指路标识、配套设施等各方面做得很好，媒体们也不会在里头迷路了。虽说展馆很大走得比较累，但能安心地工作，大家都不会有多少怨言。

市场低迷，但大家信心仍在

从2018年整年，到2019年的年头，整个中国车市都持续低迷。今年年初这几个月参加过一些活动，几个不同厂商都表示2019年开年就很不好过。我原本想，这次上海车展大家是不是都会“收敛”一点，至少搭展预算要缩减一点吧。没想到在现场看，不仅主流厂家都来了（印象里比较熟悉的牌子，就是铃木和宝沃没来吧），而且展台的豪华程度一点不输往届。最让人振奋的是，此次上海车展上，首发的新车仍然和以前一样多，这是不是说明大家对市场的未来还是很有信心的？

而且，如果从资本的角度看，现在再去造车，风口已经不像两年前那么大了，所以理论上现在不会再有很多新势力造车品牌涌现。可从这次上海车展来看，新品牌仍然是不断涌现，经常我走着走着就看到一个牌子自己是完全不认识的。而前两年涌现出的一些做得不错的新势力造车企业，如蔚来、威马这些，因为现在毕竟都是有量产车在卖的，似乎他们底气比两年前要足得多，展台的布置已经不是以前那种卖噱头的风格，而是更接近传统车企的布局，放心大胆地让你进去看、挺直腰板去给你讲，整个一副生机勃勃的感觉。

当然，我个人认为，对中国这个市场，未来是要从两个角度去看的。好的方面，中国人口基数大，而且目前经济大环境也还是好的，就是增量时代过去了，大家现在就去争存量市场，这市场都非常非常大，全世界也找不出几个这么开放、这么广阔的存量市场了。坏的方面，即使市场容量仍然很大，但中国市场也不会无限制地容纳下越来越多的汽车品牌，新势力造车品牌一下涌现这么多，总有人要挺不住的；传统车企不努力，你有可能也要被干趴下的。谨慎地乐观，就是我对一两年中国汽车市场的态度。

零部件厂商强势抢戏

这次车展为了和发型哥拍一个策划，我们还仔细地到5.2和6.2这两个零部件展馆逛了一下。记得七八年前的车展上，零部件展区一般都被放在非常偏僻的地方，人流量极低，不是懂行的都懒得过去看一看。可最近几年，零部件厂商们已经越来越强势了，强势到这次上海车展他们不仅独占两个大展馆，而且像博世、伟世通、普利司通这种大牌还直接把展位开到整车馆里。抢占地盘是一方面，零部件厂商们也渐渐更大胆、更放开地展示和宣传自己的产品了。以前他们可能最多是找一小部分媒体去采访一下他们的老总或者工程师，现在他们的展台做得越来越好看，而且会邀请一大批的媒体去体验和拍摄。

我还是以博世为例子吧。博世在车展的展台并不算很大，但搭建得很有心思，他们用很简单直观的模型去告诉你：博世在生产什么、这些东西是怎么工作的、呈现出的是什么效果。这几年大热的什么48V轻混、自动驾驶、国六标准解决方案，博世都有在做（甚至很多标准就是博世制定的），去他们的展台看一看，连着再逛逛其它的零部件展区，真的觉得看点很多，收获颇丰。在逛完零部件展区之后我还跟发型哥说，怪不得现在新势力造车这么多，原来供应商已经把一台车上面大多数东西都给你解决了，你自己再去找个设计公司设计车壳就完事了。玩笑归玩笑，零部件厂商们很强却的确是真的。

很显然，零部件厂商在上海车展这么活跃，也正是看到了中国新势力造车的风潮，对于他们来说，中国这个市场充满了无尽的商机。有点遗憾的就是，目前中国顶级的零部件品牌还太少了，我们的零部件产业也应该尽快跟上才对。

印象最深的两个展台

车展上的一些重点车型，我们之前在视频和文章里都基本覆盖到了，我这篇文章就讲讲这次车展印象最深、新车最集中的两个展台吧，就是宝马的展台和丰田的展台。

宝马这次的新车阵容非常强大，有X7、X3 M、X4 M、Z4，当然还有新一代3系。新一代3系这次也是按照宝马的惯例，首发亮相就把长轴和标轴同时放出来了，这台车可以说是本次车展上给我感觉最棒的一台新车。外观上，这台车有着当初第一次看到E46和E90时的那种惊艳感，这种惊艳感甚至是最近很多年宝马的各级新车都没有带过给我的。另外这台车很好玩，长轴和标轴在外观上很难被区分开来，也就是说长轴并没有那种硬拉长的感觉，同时呢，标轴和长轴版在悬挂高度设定等小细节上又有差异，所以非常明显，宝马是懂买3系标轴和长轴的人各自都需要什么的，真的好厉害！

至于丰田，这次的展台仍然充满着那种追求两个合资公司平衡的微妙感，威尔法双擎和埃尔法双擎、奕泽EV和C-HR EV、开放内饰的新一代卡罗拉和雷凌，这次是同时发布的，而且连摆放的位置都要做到尽量公平。而一汽独占的新一代RAV4，这次也并未摆在展台的C位，充分考虑到了广汽的感受。说到RAV4这台车，实车比看图片的感觉要好一些，没我想象中那样突兀，当然了， 这车也绝对算不上什么颜值派。这车在我看来一个比较大的意义，是丰田首款国产的混动SUV，但这回展车没能开门，我还没仔细研究它的空间设计和电池摆放，希望至少能和CR-V一样做得好吧。

最后，每年春季的上海车展或北京车展，可以看做是当年车市的风向标之一。如我前面提到的那样，此次车展上，各大厂家们至少在新车型发布、新技术引入方面仍然是很积极很卖力的，这仍然可以称得上是一次车展“盛事”。作为消费者，我们能见到、买到全球最新最全的车，这当然是幸福的，只是希望各大厂商、各级经销商在服务水平上也更上一层楼，别再让大家跑去机头盖上坐着才能解决问题啦。