在今天的广州车展上，东风标致508L正式全球首秀。但实际上，在广州车展前一天，东风标致就已经邀请媒体，做了一个近距离的508L赏车活动。在这次活动上，最难得的是标致全球设计总监维达尔先生到场，为媒体们讲解了508L的设计故事。因此在这篇文章里，我想着重就与维达尔先生的交流内容，解答一些大家关于508L车型设计方面的疑问。至于这台车详细的实拍体验内容，就请看我们稍后放出的车展新车文章吧。

首先，对于维达尔先生本人，我并不陌生。这位法国设计师的汽车设计生涯，几乎全都是在PSA集团度过的——前期在雪铁龙，2010年开始任标致全球设计总监。他有一个我很喜欢的性格特点，就是说话比较坦率，不拐弯抹角。2014年在巴黎，我和他曾经有过谈话。我印象最深的就是针对一些媒体提出的要往中国引进旅行车的愿望，维达尔先生是直接泼了一盆冷水：“即使在欧洲，旅行车的市场份额都不断被SUV侵蚀，所以旅行车在中国是没有前途的”。后来，无论是在中国还是在欧洲，维达尔先生的话都是应验了的。

好，接下来，我们就引用维达尔先生的话，对508L的一些热点问题进行解答。

中国版的508L，和欧洲版是同步开发的，还是进来中国之后再加长的？

答：这一代的508一共有三个车型：508、508 SW、508L，这三个车型基于同平台开发，在立项时就是一起开始的，所以并不是先有欧版、后有中国版。而这个508L在开发时，已经有PSA亚太设计中心的大量中国设计师参与其中，所以这个车型已经充分考虑到了中国消费者的诉求。这也充分体现出标致对中国市场的重视。

508L比欧版的标轴车型车身长了120mm，车身高度要高了55mm，轴距长了60mm。长出来的轴距，当然主要是用在后座空间上，这一点和其它多数厂家的做法一样。但这里大家要注意另一个数据：车高高了55mm。维达尔先生说，欧版的508是一台非常运动取向的车，车身太低矮了，只有1400mm，考虑到中国消费者对头部空间的诉求，中国版的508L在车身设计上拔高了一点，这样就可以提供更宽敞的头部空间了。

另外要提供的一个信息是，欧版的508届时是会进口销售的。只不过由于进口车的身份，它的售价必然不会低，我觉得应该也没有多少人会去买吧。

中国版的508L，为什么取消了掀背尾门和无框车门？

答：这个问题可以说是很多人最关心的，维达尔先生的解答也一如他一贯作风那么耿直。这个问题答案的根本，还是欧洲版和中国版的508，在定位上的区别，欧洲版明显定位更加运动一些，所以就用了无框车门，国内的508L定位还是要偏向主流B级车一些，所以就没用无框车门。至于掀背尾门，欧洲版上用的主要原因是那台车的空间不算大，所以希望通过掀背尾门拓展一些空间实用性；而中国版空间已经很大了，包括后排和尾厢，所以就没有必要用掀背尾门了。掀背尾门在燃油经济性、舒适性上是会有所妥协的，维达尔先生说欧版用这个设计是有点无奈的，中国版这种标准的三厢形态才是更好的解决办法。

关于这个问题，我的理解是508和508L，有点类似速派和帕萨特的关系，那两个车也是同平台的姐妹车，一个三厢一个掀背，两个车在形象定位上也的确是有区别的。标致现在做这台508L，明显就是想让它成为帕萨特或迈腾那一类的车，而不是速派或CC。

这台车设计上似乎有些反潮流，例如中网不大，中网上还有508三个字，这也太个性了吧？

答：在谈及这个问题时，维达尔首先是非常骄傲地说：标致的汽车设计在全球业界是领先的，是引领设计潮流的。他知道现在很多厂家都把中网设计得很大，但他觉得508的这个中网看上去会更加和谐。很有可能在未来，设计潮流又会反回来，像他们的设计一样，中网越来越小呢。

关于中网上方的508三个数字，其实我个人也觉得真的是够大胆的，因为没有其它任何一家主流汽车品牌敢这样设计。我第一眼看到它时，就想起了现在很潮流的巴黎世家的运动鞋，把鞋的尺码写在鞋面上——这也同样的法国品牌的杰作。对于这个问题，维达尔先生说，因为现在的汽车品牌都是家族化前脸设计，一台车从远方开过来，你认得出是一台标致，但可能认不出是什么具体车型。现在加了车名在前边，大家就好辨认了。这也是他们设计团队的一个尝试，如果受欢迎的话，以后标致家族的其它成员也会用上类似的设计。

我对508L的初步观感

这次鉴赏活动由于现场媒体很多，车又只有一台，所以我也只能浅浅地先看一下车。这台车给我的初步印象，首先我认为它真的是好看的，尤其是侧面的简洁式腰线设计、张扬的尾灯等。如维达尔说的，标致这么多年来在设计上，一直都不去盲从所谓的潮流，或者借鉴别人家的风格，而是一直都有自己的独特性（当然最难得的是还好看）。例如现在很多车都喜欢用很深、很复杂的腰线设计，标致就偏不用；很多品牌做大嘴、用大镀铬，标致也不去做。

内饰方面，就更加惊艳。我觉得这台车的内饰，看图片是看不出感觉来的，因为它的立体感太强了，你一定要实地看车，才能体验到它设计的精妙之处。维达尔说这台车的内饰在设计时特别注意仪表、中控区、方向盘的位置相对关系，在人机操作上会更加便利。而我至少觉得，那一排类似钢琴键的实体按键，会解决之前EMP2平台的408等车型过分依赖屏幕操作的问题。

而后排空间，这代的L版比上代真的是宽敞太多了，而且我坐了一下，座椅舒适度没问题，头部空间也没什么问题。唯有一个小点：这台展车理应是顶配版了吧，但还是欠奉全景天窗，这个可能是受到车顶设计弧度的影响。但中国消费者是被宠坏啦，连天籁的中国版都要特意在后边加一个特供的天窗，可见全景天窗开不开不是问题，有没有才是问题。除了这个，这台车现在看到的装备就非常齐全了，各种安全装备啦、全液晶仪表啦、后排双USB啦，劲浪音响啦，应有尽有。

说回标致，现在大家都知道法系车在中国遇到很大的困难。这回508L是换代的旗舰轿车，对东风标致来说太重要了。它的销量高低，不仅仅意味着利润，还影响着品牌的形象和前途。据我所知，现在东风标致领导层有了一个大换血，在市场营销方面，现在不仅中方有了更多话语权，而且领导团队也非常年轻，他们很希望能重新让中国人觉得标致是一个“酷”的品牌，能了解到这个品牌、这台车的内含。好吧，那我们就静静等待508L上市后的价格，以及看看东风标致新一轮的市场推广活动是不是能打动人心了。