说到国内汽车业界的名设计师，怎少得了上汽集团的设计总监--邵景峰。这位设计名师作品繁多，就在近日，他又信心满满地邀请各大媒体，对自己的最新作品——荣威i5进行了内外设计的解析。

做设计前，没什么比清晰地了解车型定位更重要

从i5的名称可以看出，它与i6同为轿车，只不过级别略低一些，是一款紧凑型轿车。其实i5这款车是有原型车的，不知道大家是否记得荣威的一款纯电动旅行车--Ei5，实质上i5可以看作是Ei5的燃油轿车版本。

邵景峰表示，现在很多车企内部（特别是自主品牌）总是希望自己的产品拔高，往高端、豪华方向靠拢，这件事讲起来是很美好，做起来却并不接地气。所以荣威i5并不会走这种不接地气的路线，荣威很清楚i5真正的潜在消费人群是谁，他们是一群对美好生活憧憬的年轻奋斗者。简单理解，就是一群努力奋斗在工作第一线的年轻人。邵景峰团队认为，这群人正是中国年轻一代的中坚力量，它们正能量、爱国、顾家，而荣威i5的所有设计，正是围绕这个定位展开的。

为了切中定位，邵景峰在设计上做了哪些工作？

现在越来越多厂家强调年轻化的设计，邵景峰则认为，很多厂家在年轻化设计上都存在“矫枉过正”的问题。也就是说，过分地解读“年轻化”，把年轻化和激进的锋锐设计、张牙舞爪、浑身带刺联系到了一起，这类夸张的设计反而吓跑了很多年轻人。

邵景峰团队认为当代年轻人喜欢的是有正气、有动感、有品质感的设计。作为一个年轻人，邵景峰这一观点我是认同的。

可以看到，荣威i5车身侧面依旧像邵景峰别的作品一样，严格遵循了黄金分割的设计比例。这样的好处自不用多说，这个比例被公认为是最能引起美感的比例。“鲸头燕尾”这车身轮廓可以有效地降低视觉中心，让整台车呈现向前俯冲的态势。

那么大气的感觉又是怎么体现的呢？邵景峰强调首先是要让整台车饱满起来，运用型面等曲线，让这台车各处在视觉上更有张力。其次是继承更高级别车型--marvel X上的“双曲灵跃腰线”，邵景峰表示，这种独特的双拱形设计极富有情感、力量感、性能感，同时也增强了侧围光影的流动性，成就“情感腰线”。相互呼应的窗线和裙线如行云流水般，顺势上扬，简洁有力，凸显整车动势。

作为一流的设计师团队，他们当然会在细节上对i5进行雕琢。就拿车尾讲，一字排开的尾部品牌标志以及形状独特的尾灯，都彰显出了品质感。其中鸭尾的设计是值得深究的，邵景峰与我们分享时指出，这个大角度转折的鸭尾造型，能优化整车的空气动力学，不过问题在于冲压的难度相当高，鸭尾的倒角对钣金的强度也提出了新的要求，所以为了实现这个设计，成本提升了。

内饰部分我们并不陌生，整体设计和Ei5如出一辙，设计团队设计内饰时同样追求着年轻化的律动感。在讲到车内的中控系统时，邵景峰提出了一个很有趣的观点，就是他发现现在很多年轻人喜欢在某些方面很抠门，实质上是为了把钱省下来，在自己喜欢的东西上挥霍。在了解这一点后，荣威让主攻年轻市场的i5全系标配了斑马系统。它们认为，别的配置可以没有，斑马这一科技配置必须配上。至于这一做法是否会得到消费者认可？等到日后销量数据说话吧。

可以看到，i5车内能触碰到的位置，都大面积采用了软质材料。设计团队想极力地营造“品质感”，因为他们认为，时下“轻奢”的概念很受年轻人欢迎，让车厢更有温度感，能给人很强烈的好感。

最后还是要和各位说声抱歉，本次设计解析会主要是设计师表达设计理念的平台，并没有留给我们足够的时间静态体验荣威i5的实车，至于荣威i5更加详尽的静态实拍体验，我们会在不久的将来参加i5静态实拍活动后奉上。

所以什么是好的设计？

设计师的理念、想法，终将会体现在他的作品上。通过与i5的设计师--邵景峰深入地交流，可以看出他对A级家用轿车市场的理解。其实设计的本质就是研究消费者，把自己将设计产品的定位以及该产品的目标人群吃透了，再加入自己的审美，设计就诞生了。

在和厂家内部人员沟通时，它们透露i5将会有很吸引人的价格，并且他们对i5的销量寄予了厚望，希望i5能成为新一代“国民家轿”。当然，设计师和消费者始终是两种人，荣威i5是否真能受到消费者的欢迎，只能待至日后，用事实说话了。