缤越是一台什么样的车？

 要理解这个问题，可以从三个层面来看。

1、它和缤瑞一样，都出自于BMA架构之下（何为BMA架构？看这里）。

2、从宣传线索能发现，缤越的slogan很年轻时尚，在尺寸上，2600mm的轴距比帝豪GS要小100mm，却更大方地搭载了ICC智能领航系统和领克02同款1.5T发动机。毫不意外，它的定位在帝豪GS和博越之间，主要卖点在于精品化。

3、今年以来，消费年轻化趋势越发明显，像丰田C-HR、雪铁龙云逸C4 AIRCROSS、大众T-ROC等合资小型SUV扎堆面世，前有领克背书，缤越所处的是一个新细分市场，抢夺这部分消费人群在所难免。

缤纷也有运动版，它的特别之处在哪里？

  

 

 

类似于大众高尔夫7 R-line、宝马320i M运动曜夜版等个性车型，缤越运动版也只是作了一些表面的装饰调整。外观变化包括：熏黑的中网和logo、中网红线包围、熏黑车顶、仿碳纤维后视镜、倍耐力轮胎和红色卡钳、赛车式样尾翼和后保险杆、双边四出排气。

 

内饰的配色就以暗红为主，方向盘加入了一对换挡拨片，座椅也有少量的赛车纹理。哪款好看？萝卜青菜各有所爱，但以成本来算，运动版的售价会更高点。

外观善于运用线条营造出力量感

缤越的设计风格，光看名字就能猜出大概，同理于雷诺卡缤、本田缤智，都是家族里较年轻活泼的一员。为了营造出这种感觉，在家族设计语言的基础上，刻意用了丰富的线条来勾勒出层次和力量感。比如说前脸上，发动机盖上的四条线分别指向吉利logo，接下来，中网逐层内凹并且里面布满小梯形，最后去到保险杆，两边双C型的雾灯外围又特意向外凸。这种“骨感美”，在车头侧面看起来的效果更好。

    

同时，这些个性而硬朗的线条并没有造成杀马特的感觉，反而有几分高级感。很重要的原因在于，整车的装饰镀铬件只占了10%的比例，而且都是较为低调、质感不错的哑光镀铬，因此不至于会喧宾夺主。

大灯的造型灵感来自于飞机机翼末端，象征着奔腾之势。配置方面，实拍车型为全LED大灯，同时外侧近光灯带有透镜，照明效果更出色。

和官方宣传的竞标对手相比，缤越的尺寸并不占优势，长宽高分别只有4330mm、1800mm和1609mm，轴距为2600mm。

 

缤越的腰线有三条，最长的这条从左侧后视镜一直延伸到尾灯，横向贯穿于整个尾部后，又继续回到右侧后视镜，起到了塑形以及拉长车身视觉效果的作用。为了衬托出它的美感，设计师非常聪明地只熏黑了D柱的前三分之一，来营造出悬浮车顶的效果。

从翼子板延伸到前车门的这条L型涟漪腰线，和前大灯造型遥相呼应，是整个侧面设计的点睛之笔，它在夜晚灯光的照耀下显得特别有质感。

后视镜造型的细节之处也很讲究。上半部分跟车漆同色，中间用哑光镀铬作为装饰，下边则是熏黑塑料，全景摄像头被处理成内嵌式，看上去精致感十足。另外，实拍车型还带有后视镜加热，防炫目、电动折叠和并线辅助功能。

轮胎品牌为玲珑，尺寸是215/55 R18。

和帝豪GS、博越等家族SUV车型相比，缤越的尾部造型带有自身的DNA基因，看上去更精致。博瑞GE、缤瑞等轿车产品上的灯带式LED尾灯被继承了过来，内部线条由上至下，层次分明，夜晚点亮之后会更显高级感。下方独特的C型弧线，为尾部造型注入了一丝年轻感。微翘的后扰流板，既保护车身，又起到了平衡尾部视觉重心的效果。整体来看，它在大街上的回头率是不低的。

内饰风格以年轻人的审美为主

虽然缤瑞和缤越都出自于BMA架构，但前者的内饰仍然沿用家族语言，而缤越经过了重新设计。包括中控10.25英寸的悬浮式液晶显示屏、两边空调出风口的样式以及档把右边的扶手，都是以前的吉利车型鲜少会采用的元素。不得不说，这样的内饰确实更符合年轻人的审美。而用料方面依旧是吉利的水准，中控上方为皮质，下方是金属拉丝面料。

方向盘的样式在缤瑞上就获得了好评，环身粗壮，皮质触感细腻，得益于结构设计，39点与手的贴合度也不错。不过在配置上，要是能支持四向调节会更好。半液晶仪表板显示的内容常规，但能支持三种主题颜色调节。

中控使用了触感高级的电容屏，并且系统流畅度很高，值得点赞。另外，作为一款为90、95后打造的A级SUV，车机系统自然十分重要。这方面，吉客智能生态系统的功能表现也在预期内，在线娱乐、高德地图、智能语音控制打开天窗、车窗升降、指定音乐和导航目的地等功能应有尽有。

实拍车型为普通豪华版，带有双区自动空调，除了可以通过触屏进行调节外，传统的物理按键依然存在。

缤越没有无线充电功能，12V电源和两个USB接口被设计在了档把区域下方，使用起来可能稍不方便。

配置方面，缤越还提供了自主驻车、陡坡缓降和360度全景摄像等实用功能，顶配车型带有ICC智能领航系统，相当于L2级别的半自动驾驶。

年轻人用来看星星看月亮的全景天窗自是不可或缺的，它的采光面积为0.54平方米，对于日常来说已经足够。

实拍车型的后排也有1个USB接口，但稍显遗憾的是和缤瑞一样，没有后排出风口。

前排座椅舒适性好评，储物容量不大，但胜在讨巧

虽然不是真皮，但摸起来触感细腻。坐上去，和身体的贴合度很高，包裹性和支撑性都不错，有利于长途出行时减少疲劳感。此外实拍车型主驾带有六向电动调节功能，配置待遇还是可以的。

来到后排，虽然地台有隆起，但并不会很高，属于可接受的范围。这里的靠垫和座垫都比前排硬些，稍微影响舒适性体验。但座垫长度足够，对大腿的支撑性表现值得点赞。空间方面，将前排调至标准坐姿以后，以我169cm的身高，头部还有一拳，腿部有一掌加一拳的余量。

 

 

 

 

 

 

储物的总容量并不算多，毕竟缤越的主要卖点还是在精致感。但门把手、杯架，中控储物等该有的地方都有，而且胜在心思讨巧，比如档把区域特意设计了两个卡槽，用来放高速卡、车钥匙和硬币等小件物品。

缤越的后备箱容量能满足日常使用，同时支持后排座椅四六分割放倒。稍有遗憾的是，因为结构设计的原因，两边有隆起，不能完全成为一个平面。

总结：你会买吗？

驾驶感受部分，只能等待日后动态试驾方可知晓。体验完静态部分，我们能知道正如开头所说，缤越的主要卖点就是精品化和高品质。现在消费年轻化趋势变明显，他们一毕业就买BBA的不在少数，自主品牌不能一味靠着性价比和越级配置打天下，升级转型是必然之路。