距离凯迪拉克XT4全球首发仅仅过去不到5个月，通用集团就迫不及待地将这台车带到了中国。第一眼看到这台车，相信很多人的感觉都是既熟悉又陌生，熟悉的是它身上带着很多凯迪拉克的经典设计元素，一眼就能分辨出来它所属的品牌；陌生的是，它看起来如此年轻化，丝毫没有以往凯迪拉克车上的那种严肃、老成的感觉。

事实上，XT4正是代表着凯迪拉克年轻化战略的开始，为了让这台车更符合年轻人的审美，凯迪拉克使用了与目标消费群体年龄相仿的设计团队，希望这台新车在设计上能够打动25-30岁的年轻消费群体。

（左：运动版、右：风尚版）

为了满足个性化的需求，在XT4上，凯迪拉克首次使用了双外观战略，同时提供运动版和风尚版两种外观、内饰套件，并且从今往后的所有新车，都将使用双外观战略。

XT4运动版和风尚版外观上的差异体现在进气格栅、车窗饰条和前后扰流板部分，运动版使用的都是熏黑风格装饰，而风尚版则是镀铬装饰。同时，在尾灯部分，运动版使用了透明灯罩，而风尚版使用了红色灯罩。两个版本在门把手处也有差别，体现在运动版门把手为车身同色，而风尚版门把手带有镀铬装饰。

车身尺寸上，凯迪拉克XT4的长宽高均超过BBA同级别的车型，轴距也仅比国产加长后的宝马X1短了1mm，接近1米9的车宽使得整车看起来很有大车的气势。

外观设计上，XT4依然使用了“钻石切割”的经典设计，车身前端、后端都呈现线条向中部收拢的状态，显得车头车尾都往外凸起，气势十足。在传承经典的同时，XT4在前脸和尾部均摒弃了此前车型惯用的长条状的贯彻式的镀铬饰条，而是换成了线条简单但不断变化、堆叠的装饰，比如运动版的中网内的v字形装饰条，显得很年轻、动感。

XT4的前大灯同样具有传承和创新，传承的是经典的“泪眼”造型灯带，同时往车身长度和高度两个方向延伸的灯带汇聚到翼子板位置，显得车头更长、更具气势；而创新的是首次将远近一体LED大灯、日行灯、转向灯、示宽灯统统集成到一个灯具内，使得前脸更加简洁。

由于美国的法律规定在车辆的侧后方不能看到前大灯的白光，所以为了能够实现往后延伸的灯带设计，凯迪拉克在灯带的侧面增加了一个黑色板，使得灯光只能往车身前方照射。

XT4低配车型将配备18寸轮圈，高配车型则是用上了20寸的大脚，并且配备的轮胎型号为马牌的ContiPremiumContact 6系列，主打操控性能，尺寸为245/45 R20。实拍车上的高光双色多幅轮圈在阳光下显得很闪亮，但遗憾的是美版运动版车型上的五辐式花瓣造型的轮圈并没有出现在国产车型上。

尾灯可以说是XT4外观设计上最具争议的地方，XT4使用了全新的L型的尾灯替代了传统的竖条状尾灯，并且在尾灯内加入了更多弧线装饰和堆叠的能量块状的LED灯，有人觉得这个造型不好看，也有人觉得设计太过颠覆凯迪拉克的传统，但我个人却认为它是更酷、更时尚和更具科技感的。

凯迪拉克此前仅有的两款SUV车型凯雷德和XT5都是使用隐藏式后雨刮，所以XT4也延续了这一传统，使得车尾显得更加简洁。实拍车在后雨刮旁还设置了流媒体后视镜的摄像头，但这一配置并非全系标配。

（上：运动版、下：风尚版）

在内饰部分，XT4的运动版和风尚版的差别主要体现在内饰配色和车内的装饰板上，运动版使用全黑的内饰配色搭配仿碳纤维纹路的装饰板，而风尚版则可以选择棕色内饰，并且饰板有电镀、全铝和两种木纹可选。无论是运动版还是风尚版，XT4的内饰都显得非常简洁，并且运用了较多的横向拉伸的线条，使得车厢看起来更加宽敞。

据厂家介绍，XT4还配备了车内氛围灯提升豪华感，但是实拍当天阳光实在太强烈，没有机会感受车厢内的灯光氛围。

对于这台车内饰豪华感有所怀疑的人，我建议你握一握它全新造型的方向盘，相信你的怀疑瞬间就会烟消云散。XT4的方向盘给人的好感实在太强了，它的环身很粗、皮质丝滑、填充物柔软、3、9点的凹槽做得又恰到好处，握着很有充实感和满足感。美中不足的是方向盘上密密麻麻的按键可能会让第一次接触这台车的人头脑发晕，好在按键布置的逻辑还是很清晰的，仔细看一遍每个按键的图标，上手也不难。

座椅是XT4车厢内最具传统美式豪华风味的地方，坐垫填充物非常厚实，坐起来沙发感很强，皮质的面料手感很舒服，包裹性也不错，给人一种很舒适安稳的感觉。实拍车前排两张座椅均为电动调节，并且带有腰托调节和简单的按摩功能，同时，这台车还配备了前排座椅通风和座椅加热，保证不同环境下的乘坐舒适性。

除了座椅，前排中间的手枕也是值得点赞的。如图片所示，其长度非常长，高度也很合理，皮质同样很柔顺，可以将整个小臂都舒舒服服地靠在上面。

后排乘坐空间方面，上图演示人员身高190cm，在前排调至其合适的驾驶坐姿后，坐进后排头部、腿部空间都还有三指左右的余量，乘坐空间并没有外观看起来那么大，但是也不至于非常拥挤，实用性是有保障的。乘坐舒适性方面，XT4的后排左右两个位置的表现与前排相当，坐垫都足够厚实和柔软，并且坐垫长度足，靠背也不会很直，前排座椅底部还有足够的空间放脚，坐姿比较自然。

值得一提的是，XT4车内座椅上的经典V字标的位置相比此前的车型更加靠上，不会再发生乘坐时V字标硌到背的情况。

不过，XT4后排中间座位没有配备头枕，并且中间位置靠背和地板隆起都较高，乘坐舒适性明显不如两边。

经过实测，XT4的后排头部空间超过了宝马X1和奥迪Q3，而腿部空间和后排横向宽度的表现也都比奥迪Q3要好，但还是不如同级最强的宝马X1。

XT4后排配备了独立空调出风口，并且还有一个Type-C充电口和一个USB充电口，但是美版车型这个位置的后排座椅加热按钮并没有出现在这台实拍车上。这个级别的车型没有配备后排独立空调可以理解，但是这个位置全部使用硬塑料材质实在是有失豪华品牌的身份。

全景天窗不出所料地出现在了这台车上，并且透光面积和开启面积都不小，遮阳帘也使用了比较细密而且厚实的布帘，遮光隔热性能不错。

XT4并没有使用时下流行的全液晶仪表，而是使用了传统转速表和时速表搭配半液晶仪表的形式，显示信息全面，实用性不错。从仪表上我们可以看到这台车配备了后排安全带提醒，希望这个配置能成为全系标配吧。

新车配备了8英寸中控触控屏，并且搭载了通用的CUE中控系统，整套车机无论是操作流畅程度还是显示的效果，都属于合资品牌中的一流水准，车机中集成的功能也很多，像手机互联、导航、车载WiFi这些功能都有配备。不过，这个屏幕放置的位置稍微有点低，驾驶时需要低头才能操作屏幕。同时，这套系统在操作便捷性和易上手程度方面还有提升空间，比如要连蓝牙电话必须进入二、三级菜单中才能设置，对于刚刚接触这台车的人来说，可能会摸不着头脑。

实拍车配备了全景影像，并且可以切换多个视角，摄像头的清晰度不错。

XT4高配车型使用了凯迪拉克第二代的流媒体后视镜，显示效果清晰流畅之余，还能实现画面的放大缩小、上下调整和明暗调整。

在中控屏下方的空调控制区，XT4重新用回了实体按键，方便驾驶时盲操，实用性更强，并且这个区域的按键做到了接近奥迪车的质感，一整排的按键按起来手感都是一致的，按下银色的按键还有“哒哒哒”的声音，只不过声音没有那么清脆而已。

在中控台位置，凯迪拉克首次使用了旋钮加按键的多媒体控制区，同样是为了方便驾驶时盲操。在这个位置我们还可以看到XT4使用了一个电子档杆，并且不是机械式手刹，所以在布置了多媒体控制区之后，还有足够的空间设置两个杯座和四驱、自动启停和驾驶模式切换按钮。

在挡把前方，XT4设置了一个储物格，大小深度足够放入手机和钱包。并且在这个位置还有SD卡槽、Type-C充电口、USB充电口和12V点烟器接口。

XT4在扶手箱内设置了一块无线充电板，并且可以通过调整底部支架位置调节手机放置的高度。扶手箱内还设置了一块隔板，可以放一些零钱或小件物品。

扶手箱的容积可以放下2瓶600ml的矿泉水，同时这个位置还配备了前排的第二个12V点烟器接口。

在中控台的两侧，XT4各设置了一个足够放下一个iPad或一台笔记本电脑的长条状储物槽，凯迪拉克的设计师说这是为年轻消费者特地打造的。

XT4的前门板储物空间丰富，门把扣手位置做了封底，可以放置手机或小件物品，门板下方储物格可以轻松放下3瓶600ml矿泉水。

值得注意的是，实拍的XT4虽然配备了电动座椅记忆和后视镜折叠功能，但是仅有前排的两个车窗可以一键升降，后排两个车窗只能一键降。

高配车型的门板内设置了一个专门放折叠伞的槽，比较贴心。

后排门板扣手处同样做了封底，但是受限于造型，下方储物格只能勉强放下2瓶600ml矿泉水。

实测XT4的常规尾箱空间在同级中并不占优，由于XT4地台较高，并且底下还放置了非全尺寸备胎，所以尾箱的高度空间表现较差。好在它车身尺寸够长，后排座椅支撑4/6分割放倒，放倒后地台基本平整，所以尾箱空间拓展能力还是不错的。XT4的尾箱内设有1个12V点烟器接口，方便连接小冰箱等车载用电器。

新车将配备电尾门，并且支持扫腿感应开关尾门。这里必须表扬它的一个小细节，就是尾门侧面的防夹感应条（图中染绿部分）几乎覆盖了整个边缘，安全措施做得到位。

动力方面，XT4将全系标配全新的2.0T可变缸发动机，与之匹配的是通用自家的9AT变速箱，这套动力总成最大功率为177千瓦，最大扭矩为350牛米。XT4的这台2.0T发动机最大的亮点是它配备了三段式滑动凸轮轴，可以实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式（关闭二、三缸）之间的实时主动切换，以达到更好的燃油经济性。

底盘方面，XT4使用了前滑柱式悬挂加后五连杆独立悬挂的组合，高配车型配备了AWD适时四驱系统，美版还可以选装CDC主动悬挂系统，但是国产版本不确定是否能选装。

---

如果你很关心这台车的动态表现和最终售价，不用着急，根据确切的消息，这个月底凯迪拉克XT4就将举办动态试驾活动并且上市销售。要知道，这台车可是在今年3月28日的纽约车展上才全球首发的，在如此短的时间内就实现了国产化量产，几乎可以断定这台车是中美同步开发的，甚至可以说这台车更多的是为中国的年轻消费者打造的。

外观年轻时尚富有设计感，内饰用料讲究体现豪华感，同时实用性没有硬伤，品牌认可度也不低，按照凯迪拉克一贯的定价和销售策略，它的终端售价可能还会比同级对手更有优势，这样的车在国内怎么可能不受年轻消费者欢迎呢？