这个问题的答案，得从我最近的试车经历说起。先是宝马经典神车E46 M3。按下M Drive键才是它的魂，瞬间倾泻而出的动力以及转速逼近红区时狂妄的排气声浪，就像是变身后的绿巨人，使人不由得从心里忌惮它的力量。市区里，偏高的离合点、机械液压转向和低趴的底盘，难免使人心烦意燥。山路上，你又会沉醉于那种人与机械直接沟通的纯粹感。奕泽，丰田式运动的最佳代表。它好玩的地方在于，开起来既不像本田那种加速不知不觉地快，也不像马自达般劈弯有多精准，而是各方面都可预见、均衡的轻松易驾。奕泽的标签属性很强，就像多数买匡威、久保玲的人是为了那个logo带来的愉悦感。铃木吉姆尼，小小的身躯，有大大的越野能力。平时开飞度过碎石路、减速带担心刮到底盘，暴雨淹城后怕发动机过积水路面。这种胆怯在吉姆尼这种越野车上得到彻底释放。蹂躏它？随意。

尽管它们出生年代不同，种类不同，机械规格更是天差地别，但在当下，都能使我像“大猩猩”那样开怀大笑，重新找回年少时对汽车热爱的疯狂。个性这词，跟价格和保有量无关，关键是在精神层面的感受。这和现在老生常谈的“年轻化”是类似的道理。随着90后逐渐成为消费主力军，各品牌谈到未来战略时，纷纷把矛头瞄准这部分人。车型外观犀利配置潮流，广告风格从过去的温馨高级改为活力趣味居多，传播渠道也多了直播、抖音和真人秀等90后爱看的平台。但是，特别是针对7080后，意义更深远的做法应该是着重倡导年轻的态度和价值观等精神层面的东西。前者排斥一些人，后者会吸引更多人。

在这方面，雪佛兰的“梦想+行动=梦创未来”品牌理念明显属于后者。抓住了每个年龄层级人心中最柔软的地方，以自己106岁的高龄，讲述梦想永远年轻，永远热泪盈眶的故事。在这个理念下，Redline运动套件在去年广州车展亮相，包括统一红色标识的黑色轮毂、进气格栅、logo和外后视镜。涵盖的车型也是非常广，从科鲁兹、探界者到科迈罗再到索罗德和库罗德，以适应不同用车需求的人。说实话，跨度这么长的产品线对品牌张力是很大的考验。好在这点上，雪佛兰有深厚的历史积累。

品牌创始人之一的路易雪佛兰本身就是赛车手出身，在汽车赛事中享有盛名。亲手打造的第一台车Classic Six也是他心中的Dream car。这台车搭载的是六缸水冷发动机，最大功率可达40马力，且最高时速超过105km/h，可以说是美国当时性能最强的车型之一。

 Superior K是雪佛兰历史上最成功的车型之一，它在和福特Model T的世纪大战中，依靠独特的年轻感俘获了不少买家。在当时，黑色已经被人们默认为唯一的车身颜色，而Superior K不仅有蓝色和绿色，还有软顶、硬顶轿跑、旅行车和四门轿车的样式选择，颠覆了大家的认知。

科尔维特之于美国，就像红旗之于中国，都是国宝级的待遇。不同的是，一个是跑车，一个是轿车。在1963年的Stungray C2上，创新的分割式后窗就引领了一股风潮，颇有快艇的风格，车尾处两块硕大的玻璃窗是精髓所在，不少人买它都是因为被运动时尚的外观所吸引。

大黄蜂是《变形金刚》里不可或缺的主角，在电影里，我们看到了它纯美式跑车的肌肉感和一个男孩的美国梦，而第一代科迈罗在1966年就已经诞生。事实上，Impala赛车版、克尔维特C7 Spyder、沃蓝达、斯帕克等都在变形金刚系列电影里出现过。

如果要说年轻感的代入，雪佛兰的想法和资源都是不错的。但遇到的问题是，如何把“梦想”精准地宣传开来，并适当地融入中国元素。有个现实的例子，英菲尼迪早期通过赞助《爸爸去哪儿》迅速蹿红，在群众中建立了温馨友爱的产品形象，带来销量的翻倍增长。但后期冠名的《急速前进》，效果却远没前者出众。当然，一定程度上它也和英菲尼迪转变为“豪华运动”的策略有关。另外说到运动套件，宝马M套件成功的关键在于群众基础广泛，有像M3和M4这样战功赫赫的高性能车作为产品支撑，培养了一种消费者信仰。作为新秀选手的雪佛兰Redline要达到这样的品牌溢价能力，还是个长期工程。

无论如何，作为百年老牌的雪佛兰，在对抗品牌自身老化过程中的做法都是值得点赞的。在过去的中国，它是70后眼里的赛欧，80后眼里的科鲁兹，90后眼里的科迈罗，整体品牌形象一直比较分裂、朦胧，且在上汽通用内高于五菱宝骏，低于别克的定位也有点尴尬。来到第二个10年的轮回，它终于找到自己的DNA基因，提出梦创未来的全新品牌精神，在逐梦路上越活越年轻，并推出自己的Redline符号。这不正是我们所倡导的人生态度吗？

最后，可以点击这里查看《科鲁兹&探界者Redline实拍》