为了不受展会其他展台的干扰，宝马特意找了一个隐藏在北京闹市中的艺术院举行了宝马X3的媒体沟通会。宝马X3的引入国产其实并不值得我们惊讶，毕竟这样的消息已经传闻已久，但是最有话题性的还是在这个“长轴距”乱飞的时代，国产的宝马X3并没有跟随这个大流，而是选择了以标轴直接国产。这是因为爱吗？是责任吗？这些问题其实并不需要那么着急去找答案，作为一款公布了价格配置的新车，当务之急还是看看性价比：

简单点：看了配置，价格确实厚道。

或许当你看到国产宝马X3的价格后内心冰如凉水，心想经历国产后，X3的起售价怎么仅仅比上一代进口的X3低了两万元。可是你可知道，那台42万1的进口X3连四驱系统都没有,更别说别的舒适性配置了。难道花那么大精力国产之后，情况还是一模一样？

答案是否定的，只是在性价比的处理上，相比起降低门槛，宝马更倾向于提高入门级车型的配置水准：国产X3的入门配置水平相比起竞品而言，给得还是相当慷慨的。要知道现在这个时代很奇怪，越是价位不高的自主品牌车型，配置越高，一些一向主打配置和科技的豪华品牌配置则显得越来越平庸。

像是自适应LED大灯、大尺寸的液晶屏、电动尾门、后视摄像有和ACC自适应巡航这类的配置以往都是宝马选配表上的常客，并且要价不菲，而国产的X3这些配置一口气给标配了。更重要的是，如大家看见的那样，现在最低配的车型都是xDrive四驱加身了，虽说作为城市SUV四驱的发挥空间相当有限，但既然不能折现为价格上的优惠，那带总是比不带好的。

价格配置看来不错，不加长的底气又在哪里呢

作为一台初步亮相的车，现场的展车均为工程试装车，我也就不详细地讲静态体验的东西了，日后等试驾正式量产车后再详细聊。今天静态体验我想着重讲讲乘坐空间的问题。

首先我想说明的是第一排的坐姿非常合我心意，虽然宝马说了全新X3有同级最高的离地间隙、车高和座椅臀点高度，但当我坐到驾驶座习惯性把座椅调到最低后，我发现自己的坐姿竟然跟坐在一台轿车里非常像，方向盘也能拉得很靠近驾驶员，单单是这么一调一坐我就已经对这新X3产生好感了。

这时我的驾驶座已经比较靠后了，想象中留给我正后方的腿部空间应该不多，可是当我跳到第二排坐好，有两个点是让我欣喜的：1.腿部空间并没有想象中局促，甚至我的膝部有一掌还多一点的空间。虽然说这一代X3只有标轴，但相比上一代车型轴距仍有5cm左右的加长，所以腿部空间的表现就有理可依了。

2.座椅舒适性。明显这一代X3的座椅坐上去的第一感觉是非常良好的，比如靠背角度可调并且可以调到相当躺的位置，坐垫长度也相当足够，对大腿的支撑很到位。再而就是“中国特供”福利，相比国外版本，国产X3的座椅靠背以及坐垫均有10mm左右的加厚处理，所以坐起来相当柔软。

总结：

而以上就是我针对国产X3的售价配置以及标轴问题的分析，可以这么说，如此高水平的配置以及静态体验，配合上虽然高开却终将会低走的价格，国产X3的竞争力最起码是不会比已经加长和即将加长的两位主要竞品落后太远。不过或许你会认为整件事依旧有疑点，就是国产X3开起来是怎么样的？这大概就得等将来我们的试驾测评中才能找到答案了，当然，现在也可以说这句话：这是一台标轴的宝马诶，你说开起来能差到哪里去？

这里我还想抛出一个观点，就是SUV加长这件事并没有轿车加长来的那么“刚需”，毕竟SUV本身就可以从竖向和横向获取轿车没有的空间。再说了，宝马X3本身并不会像奥迪Q5一样缺乏一个明确的卖点，很多人看中宝马本身就是奔着操控和运动去的，所以如果X3加长的话，反而会惹怒这部分的潜在消费者，你说对吗？