听到北京车展要来，大家都有种准备要上刑场的感觉。车展工作海量是必然，凑巧北京车展有虐待人的特性，可谓痛上加痛。跟上届北京车展一样，遇上柳絮飘飘的时节。一个不小心，吸到满肺都是柳絮。再辛苦都好，能在同一时间看到那么多重头新车，依然是相当值得。例如我近期工作的热情，都是靠新一代ES来支撑。好好骗稿费，什么时候能开上就好了。

关键词一：乱，乱，乱

每年北京车展的一个必备节目，就是看各位媒体同行在朋友朋友圈里吐槽。平心而论，这届北京车展也有改善地方，就是第一天尽管有闲杂人等，但不至于失控。这个主要源于本届北京车展，厂商不能请明星，车模也有所限制。尽管如此，北京车展依然能把你耍得精疲力尽。前一天办证，绕好几个弯的大长队，展会没开始已经在消磨你的精力。例牌动作，展会当天的交通绝对是瘫痪状态。北京车展会看到特别“平等”的一幕，在距离展馆几公里的地方，你会跟车商全球总裁一起走路进馆。

终于走到车展门口，发布会已经迫在眉睫，保安依然拦着门口不给进，一众厂商工作人员急得直跺脚。忙完一天工作，你别指望能打到出租车，展馆门口地面交通效率近乎为0。去坐地铁吧，展馆没有合理的疏导指示。结果我们被一个不靠谱同事，带了去一个南辕北辙的出口。拉着沉重的行李，走了足足两公里路才到地铁。简而言之，每次北京车展总要花大量时间和精力，花在没必要的地方。别说这是我们媒体挑剔，把自己当皇帝，纵观全国，上海广州成都车展都看不到如此状况。世界上估计只有孟买摆车展，才能摆出如此水准。

关键词二：又一轮新品牌潮

在北京车展上，能看到不少全新品牌。大致可以分两类，一类是电动车品牌，例如蔚来、威马、蜻蜓、前途、长江等。它们在较早前车展上也能看到，但之前仍处于“PPT”状态，发个量产可能性为0的概念车。这次看到蔚来ES8、威马EX5都打开车门让大家参观，虽然它们或未真正发售，或未正式交付客户，但感觉它们比之前真实了不少。威马汽车堪称可怕，补贴十来万的价格，真不知如何能盈利。同事一句话，可谓惊醒梦中人，谁告诉你售价一定要反映成本的？

电动车玩的是资本，赌的是未来。还有一类着眼现在的新品牌，依然生产能走量的燃油车，可是会冠以互联网概念。例如奇瑞控股的捷途，类似宝骏730的MPV车型，但冠以一系列旅行服务。长安欧尚原本是个偏商用的品牌，但在这届车展上，品牌定位推倒重来。推出一款叫Cos1°的7座SUV，简而言之就是10万元让你买到自主汉兰达。当然啦，欧尚也少不了互联网汽车概念。

关键词三：全球首发 

每届北京、上海车展，都会有一堆号称全球首发的车型，但细究一下，基本都是些XX特别版。尤其是一些全球重头车型，鲜见在中国进行全球首发。随着中国汽车市场地位继续提升，近期全球车在中国首发的频率，可谓是历史新高。以北京车展为例，就有新一代福克斯和雷克萨斯ES。最近还有消息称，奥迪Q8接着也是在中国首发。连奔驰迈巴赫都想为中国量身定做一款SUV，只不过先前跟大家见面的概念版，骂丑的声音非常高涨。

关键词四：趋势求翻盘的品牌

有些沉寂了很久的品牌，都希望借北京车展翻盘。例如是三菱Eclipse Cross，尾部造型非常特立独行，由两块玻璃拼装而成。只不过内饰依然是三菱老问题，就是缺乏高级感。另外就是韩系车，起亚推出了跨界车型Stonic，现代也针对中国市场推出了四门轿跑Lafesta。从它们展台客流状况判断，复兴之路估计也不是一蹴而就。