如今自主品牌纷纷推出更大尺寸，更高级别的旗舰SUV。江淮瑞风S7作为江淮SUV家族的旗舰，理所应当要挑起大梁迎战的了。去年广州车展，S7的运动版就上市，之前也有同事去试驾体验过。不过上网一搜发现，江淮瑞风S7的车型配置又多了不少。究竟这次试驾的运动版，和之前体验会有什么不同呢。我们还是赶紧入正题吧。

复习一下，瑞风S7运动版的来头

上网一查不难发现，江淮瑞风S70所有2018款的车型都叫运动版。车型版本之多，多达18款车型。过去只有2.0T才有的7座版本，现在也下放到1.5T里，甚至1.5T配手动挡的版本都覆盖到7座。为此，江淮也非常自信地称，调整后果的江淮瑞风S7，有可能是“最便宜的”7座旗舰SUV。不过我想说，若是让写一篇关于这台车的配置价格分析文章，这任务绝对称得上是让人闻风丧胆的。

 

但这么做对消费者绝对是利大于弊的，毕竟车型配置更多，配置差异切割得越精细，用户的预算就能更精准地买到自己想要的配置，不用担心被绑定销售买到一大堆不想要的配置。尤其是10-17万左右的用户，对配置价格的敏感度会非常高。所以，像瑞风S7这种做法，在用户体验上会更接近选装，避免选择配置车型时高不成低不就的尴尬。

至于2018款运动版车型和2017款的差异化，基本都是些微调。比如前脸造型细微调整，中格栅由原来的3条镀铬饰条升级到4条，JAC车标上方的饰板也从黑色高光件变成镀铬件，同时三角形的雾灯也改成了横条形，与横条形的日间行车灯上下呼应。包括尾灯配色变化，普通版的熏黑尾灯被取消，改为全红的配色。总而言之，你若不是瑞风S7的资深用户，这点变化基本不会被察觉到，甚至连二手车商收车时也不一定察觉得到。

所以，这个叫运动版的车型基本上就是用于区分新旧款的命名而已，并非是传统认知的高性能版本。

具体配置体验升级，不局限于人有我有

为什么推崇用户买之前自己亲自试，拒绝键盘谈车呢。就是因为一台车，纸面上看似“一样”的规格，可大到机械匹配，细化到一个皮质用料的观感，手感差异都大有学问。非常简单的一个例子，比如说倒车影像。现在大部分带屏幕的高配车型基本上都配备了。但实际上并非每一个倒车影像的体验都相同，这当中涉及到画面的细腻程度、流程度、乃至夜间的可视度。有，是基础。好不好用又是另外一回事。

在是2018款瑞风S7在优化体验上，进步之处还是值得一说的。比方说，高配车型配备的液晶仪表盘，款式非常眼熟。不过好处是，即便是我们近看，显示的画质颗粒感和过场动画都比较细腻。没有一种强上大屏幕，结果一屏颗粒雪花的尴尬。

中控多媒体屏幕的画面，界面切换到动画流畅度都比以往要好上不少。若是要打比喻的话，基本上能做到千元安卓机的水平。中控屏幕画质的进步，帧数的提高能额外带来另外一个好处，就是能保障倒车影像和360°全景影像的清晰度和流程度。这点别说同级别的自主品牌，就算放到合资品牌里，这个流程度都是名列前茅的。在手机互联方面，S7和之前试驾新发布的R3一样，是支持百度CarLife功能的。比起苹果CarPlay，百度CarLife能适配安卓和苹果两个系统的手机，适用性会更宽。

厂家宣传，此次优化的点和灵感大多数源自于之前瑞风S7真实用户车主的心声。厂家一个一个地打回访电话，汇总了上万个江淮瑞风S7用户的意见和反馈。所以在某些细节，蛛丝马迹处还是能感受到江淮针对自己的用户群体作出的一些改善和优化。

比方说发动机舱，虽然布局不一定有变化（甚至没变），但还是相应地做了一层盖板，让整个机舱显得更加工整，多少还是能提升准车主静态看车时候的好感度。

包括我们开的试驾车，刚拿到手时仅仅只有120km的里程，新到连膜都还没撕完的情况下，新车异味也不算强。这也是江淮要提升用户体验的改善点之一，虽然提及价格，江淮自认不如某些对手压得非常低，但要保障每一款车型的用料，配置都是要拿得出手的。不能一味追求控制成本，在一些看不见的地方省事。消费者的眼睛是雪亮的，糊弄得了一时，糊弄不了一世。

动态感受：与之前的S7一致，1.5T配双离合动力够爽

在驾驶方面，运动版就和咱们之前接触的普通版差距不大。个人比较欣赏的是，作为入门的1.5T动力依旧算得上强劲。毕竟江淮对这幅发动机信心满满，不断地强调这是采用了双涡轮技术，动力体验要优于市面上大部分大涡轮的1.5T。我们试驾的路线其中一段是文昌到三亚的205省道，在那种蜿蜒的公路上，我们车上坐着四个成年人和各自的登机想等大件行李情况下，超车依旧非常有信心，即便拉到高转也不会有明显的衰竭乏力感。

 

值得一提的是，1.5T自动挡的变速箱大概会有三种逻辑，包括ECO、普通以及S档的运动模式。我们在跑省道的时候，全程在用S挡。相比起另外两个模式，此时的油门响应会更加及时，加上双离合变速箱传动直接的特性。加速时动力输出的直接感很不错，只是遇到急加速，需要一脚油门到底的情况下，从踩下油门到完成指令开始加速，整个过程还是有1秒左右。所以，S7的S挡不是那种打鸡血模式。即便用S挡拉高转加速后不切回其他模式，松掉油门时转速是不会傻傻地待着高转不肯下来，不用担心高转的拉扯感会强影响乘客体验。

 

虽然变速箱没有很明显的顿挫，但细节还是有些瑕疵，比如说每次松开油门再给油时，动力结合瞬间整车还是会有一点动静能察觉到。尤其是前排副驾驶席，在低速堵车过程中，频繁踩油松油时，副驾驶能明显感觉到司机何时给油。

至于后排，整体空间表现依旧不错，毕竟是个能塞下第三排的7座SUV。此时我们试驾的5座版本，能让后排乘客空间和尾厢空间得到更好地利用。同时在细节人性化方面，后排也提供5A USB充电口和两个空调出风口较高的充电效率，能保障长途行车时后排两个乘客的轮流充电需求。

总结：

江淮其实自己也知道，他们目前乘用车的产品实力和一线自主比还是有差距的，所以像S7这种比较拳头的产品，肯定是会适时作出新的调整以应对市场需求。这次的车型价格分布调整就是个非常有效，简单粗暴的办法。包括细节的配置体验，也是尽量地去优化，尽可能不让用户失望。但在机械水平上，要追赶对手肯定不是一时半刻能做到的。

所以饭要一口一口吃，产品力提升也是一步一步地来。并且一个品牌要发力，更上一层楼，除了产品力外，也要在营销，包括售后等方面着力，提升用户的体验和好感度。方方面面都要做到位，真不是一日半会能做到的。但至少目前看来，江淮乘用车是有点头绪了。悟到了在车坛里混，就好比我这种打工仔混社会一样，徒有一身能力都不一定能混的好，还要懂点人情世故，左右逢源。最好还要会包装自己，至少懂得打扮。现在这个社会哪都不缺人材，也不缺好产品。不好好武装自己，不知何时就会被大浪淘沙淘汰了。