如果要选出2017年最具话题性的自主品牌车企，长城肯定是首屈一指。随着高端品牌WEY两款新产品VV7和VV5的发布，长城的风头一时无两，一方面，这两款车在网络上引起了激烈的讨论，另一方面，消费者也在用真实的订单为这两款车投票，上市没多久，月销量轻轻松松就双双破万。

尽管如此，2017年长城的整体销量还是难以获得正向增长，全年销售95万辆，年销量同比下降1.9%，在自主品牌中排名第三，相比去年退步了一位。在自主品牌扎堆SUV市场的大环境下，长城单靠SUV“一条腿走路”的模式渐渐显现出弊端。

2017年车型表现：WEY喜报频传，哈弗喜忧参半

WEY品牌方面，2017年VV7和VV5两款新车合计贡献了超过8.5万辆的销量，成为长城最大的增长点。单纯从销量来看，这两款车可以说是非常成功，上市之后销量迅速走高，自主高端品牌第一次获得了市场的认可，魏做到了观致、甚至是红旗都没做到的事情。

哈弗品牌方面，销量霸王哈弗H6在2017年还是国内SUV销量榜的第一，年销量仍然维持在50万辆的超高水平，并且在4月份的北京车展完成了更新换代，产品力进一步提升。但在自主品牌紧凑级SUV刺刀见红的激烈厮杀中，作为标杆的H6要面对的对手越来越多，销量上升势头受阻，最终收获销量同比下降12.9%的成绩。

相比哈弗H6面对销量下降的淡定自若，另外三款车就显得有些无可奈何了。哈弗H1受到A00级SUV市场萎缩的大环境影响，销量同比下降74.0%；哈弗H7受到同门师弟VV7的直接冲击，销量同比下降22%；带大梁的硬派SUV哈弗H5渐渐淡出公众视线，销量同比下降32.1%。这三款车型已经很难再推动长城整体销量的增长，预计未来一段时间将只是起到完善品牌产品布局的作用。

好在，换装了7速双离合变速箱的哈弗H2表现抢眼，在自主品牌扎堆推出小型SUV新车的情况下，依然获得了9%的同比增长，全年销售超过21万辆，成功在SUV销量榜中挤进前十。全新车型哈弗M6在7月份上市之后，贡献了3.5万台的增量，成为哈弗品牌新的销量增长点。定位高端SUV的哈弗H8和H9也分别取得了不同幅度的增长，但由于基数较小，对整体的销量贡献并不大。

在轿车市场方面，虽说长城是“一条腿走路”，但是其实还有一款长城C30单兵作战，去年一共卖出超过1.1万辆，虽然同比下降了57.5%，但也算是交上了合格的成绩单。

2017年大事件：2020战略、新能源、联姻与收购

回头看一看，2017年长城的大新闻还真不少。首先，在大战略层面上，2017年2月19日，长城汽车在哈弗SUV百万辆庆典上发布了“2020战略”，其中有两条重要信息值得关注。第一条是，到2020年，哈弗品牌销量要突破200万辆，成为全球最大的SUV品牌，并且不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。第二条是，长城将围绕安全的品牌核心，加大技术研发和制造投入，到2020年，将投入300亿元，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势，并且在新能源领域将以发展插电混动技术为主，纯电为辅。

随后，我们看到了长城围绕着“2020战略”，在新能源领域完成了一系列的动作，包括和日本萨瑞电子合作开发汽车半导体技术，入股电动车企业河北御捷，发布首款纯电动轿车C30EV，发布新能源平台Pi4并带来首款插电混动车WEY P8。在短短的一年内，长城就基本完成了在新能源领域的技术、生产平台和产品布局，真让人不得不佩服其强大的执行力。对发展新能源汽车的态度转变之后，长城不再是迟缓的跟随者，正在加速赶上其他一线自主品牌的脚步。

一直以来，长城是自主品牌中相对独立的存在，没有任何国际汽车品牌的背书，使得长城在向上走的路上遇到了不少阻碍。看着吉利、上汽等对手在与国际汽车品牌联手的过程中收获的技术优势，长城肯定是眼红的。所以去年长城继续在国际上寻求合作，其中，最引人注目的，就是传出了与宝马MINI联姻的绯闻。

2017年10月，长城承认了与宝马接触的事实，双方于2月21日已经签署了合作可行性的探讨和评估协议，但又强调合作还有重大不确定性。随后事件一度搁浅，直到最近才又开始发酵。有境外媒体报道称，宝马集团考虑与长城汽车进行合作，共同研发生产平台。如果双方达成协议，将基于共享生产平台打造新一代MINI，新车有望于2023年问世。总之，长城与宝马的合作目前还是处于传闻阶段，事情随时可能发生转变。

而在此之前，还有媒体传出长城意图收购Jeep品牌的新闻，如果达成，长城将离“全球最大的SUV品牌”的目标迈进一大步。不过没过多久，菲亚特克莱斯勒集团CEO就明确否认了被收购的传言，并且表示不会考虑出售Jeep品牌，收购事件也就此终止。长城与国际品牌合作的愿望，在2017年还是没有达成。

2018新车计划

2018年，长城的新车主要集中在WEY品牌，除了前面提到的首款插电混动车P8，还有VV6、一款跨界SUV和它的插电混动车型。不出意外的话，VV6将延续VV7与VV5强劲的上升势头，再次拉动WEY品牌销量增长。

哈弗品牌方面，目前只曝光了哈弗H4一款全新车型，此外还有哈弗H7的改款车型即将在3月份上市。哈弗H4将冲击长安CS55、荣威RX3所在的入门级紧凑型SUV市场，承担起支撑哈弗品牌销量增长的重担。

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结合现有车型和新车布局分析，我们可以看到，长城未来一段时间的销量增长主要依靠WEY品牌发力，VV5、VV6、VV7快速覆盖了紧凑型到中型SUV市场，在2018年预计将带来不错的增量。

而哈弗品牌如今正在进入一个困境，除了长期称霸的哈弗H6，后续的产品就只有一个哈弗H2算得上是爆款，但这两者在细分市场中已经占据了非常大的市场份额，百尺竿头很难更进一步。即将推出的入门级紧凑型SUV哈弗H4，将成为突破困境的关键，能否造就另一个爆款，很大程度上将决定今年哈弗品牌能否获得正向增长。