误区一：

“盘式刹车比鼓式刹车好刹”

【四轮盘式刹车的轩逸刹车性能并不顶尖】

这是很大一部分人的误区。在选车的时候，有些人看到后轮还在用鼓式刹车就皱起了眉头。但从我们以上的工作原理介绍可以看出，同样直径的鼓式刹车是比盘式刹车的刹车力还要大的。只要是调校得当，鼓式刹车的刹车距离绝对不会比盘式刹车的长。另外，轮胎和刹车系统的匹配程度，车身重量，车身重量分配等等都会影响到刹车距离。制动效果不能与刹车系统规格直接画等号，这一点我们已在多次制动测试中得到验证。例如在飞度、Polo、马自达2的对比测试中，制动成绩最佳的是前盘后鼓的马自达2，前后盘刹的飞度1.5名列其次（点击此处阅读原文）。

因此我们在选购车辆的时候，千万不要轻率地把后轮鼓刹一棒子打死。

误区二：

“同样四轮盘式刹车，刹车盘直径越大越好”

【睿翼的前刹车盘比老马6增大16mm，但刹车能力并未明显胜出】

对于不同品牌不同型号的车型，这种说法不能成立。原因还是以上我们说过的，刹车性能和刹车距离与车厂的调校有很大关系，而且还有很多其它因素会有影响。如果刹车卡钳的力度不够，刹车片摩擦系数不高，轮胎的抓地力不够，单纯靠加大刹车盘并不会使车辆的刹车性能有很大飞跃。

误区三：

“原厂刹车太差，我去改装个多活塞的刹车卡钳”

【宝马前轮的单活塞制动卡钳】

首先，我们建议在做刹车改装的时候要慎之又慎，因为每个车型的刹车系统都是经过汽车厂家精密设计和长期测试之后匹配的，任何改装都有可能破坏刹车平衡性。改装刹车卡钳很可能会对原厂的刹车盘造成较大磨损，而且刹车油管，刹车油等周边不一起升级的话也很难提高刹车性能。非常注重性能的宝马在它旗下大部分量产车型上坚持使用单活塞刹车卡钳，这也从一个侧面证明了多活塞卡钳并不是提高刹车性能的万用良药。

别信广告，实地试车最重要

【厂家用如此一大段文字介绍刹车系统，您能完全看得懂吗？】

随着世界车坛运动风吹进中国，越来越多的厂家已经开始以“运动”作为卖点。在厂家的宣传资料里不仅有详细的动力介绍，还经常会宣扬在同级别中罕有配置前后盘式刹车，或是具有同级中最大尺寸的刹车盘等等。厂家越来越注重主动安全配置是好事，关键是我们消费者必须擦亮眼睛，排除偏见，尤其必须亲身试驾之后，才去评定一部车刹车的好坏。切不可仅凭一纸配置表，就把钱包里的银子掏出。