WEY品牌才成立一年的时间，就已经推出了VV7和VV5两款新车，效率甩那些PPT造车公司几条街。关键是人家卖得还很好，外观内饰精准地击中了国内消费者的G点，就我身边都有好几个朋友问过WEY的车到底怎样，路上能见度越来越高，车展展台上围观人群也是络绎不绝。这次广州车展，WEY快马加鞭，又带来了一款插电混动车型，WEY P8。

WEY P8长宽高分别为4765mm、1931mm、1655mm，轴距则为2950mm，与VV7s完全一致。P8的前身是上海车展上亮相的Pi4 VV7c，在法兰克福车展上它第一次以P8的名字亮相，而在广州车展上展出的这台已经基本确定是量产版本。

P8前脸造型明显区别于VV7和VV5，镀铬的血盆大口十分具有冲击力，长城对国人想要的豪华感理解非常到位。LED大灯、竖立的日间行车灯和雾灯则是沿用了VV7的设计。展车配备了6雷达、ACC探头。

车身侧面造型与VV7一致，上扬的窗线和下压的车顶显得侧面充满动感。

展车使用的是佳通comfort 520系列轮胎，尺寸为255/45 R21，轮胎品牌不太符合其豪华定位，不过21寸的多幅式轮圈非常闪亮，和前脸的镀铬大嘴互相辉映。

充电口设置在驾驶侧翼子板位置，在盖板上还贴心地设置了一个小挂钩，方便将保护盖挂起来。

P8继续采用两边共四出排气布局，下导流板使用了亮银材质，尾灯与竖立的刹车灯同样沿用了VV7的设计。

内饰还是我们熟悉的WEY的家族风格，方向盘造型和中控中间三个空调出风口都具有较高的辨识度。9英寸悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表在这台车上都有配备。

P8使用的是6速湿式双离合变速箱，挡把样式比较常规。电子手刹、自动驻车在这台车上都有配备。

这台车配备了AWD电动全时四驱系统，并且有4种驾驶模式可选。在驾驶模式旋钮右侧的小盖板下面有且只有一个点烟器，连点烟器都要配备一个单独的盖板，这很豪华。可见WEY的确已经不是传统的将低成本、高性价比放在第一位的自主品牌了。

挡把下方的控制按键密密麻麻，配置多到数不清，陡坡缓降、车道辅助、碰撞预警、自动泊车、电尾门等配置均有配备。按键、旋钮质感都不错，做工值得肯定。

扶手箱容积和前方的杯架尺寸都比较常规，中央扶手可以前后滑动，杯架也配备了推拉式的盖板，WEY特别注重这些体现豪华的细节。

手套箱很深，容积比较大，带有照明灯和绒布包裹。

四个车门都为常规的双层设计，扶手的皮质非常厚实，面板上的纹路也很有质感。门把手都做了封底，底部的储物槽够大，储物能力不错。

前排两个座椅都为电动6向调节，并且带有电动腰托调节，主驾还带有座椅记忆功能。前排座椅宽大厚实，包裹性不错。

P8后座乘坐感受与哈弗H7非常接近，横向宽度很大，可以轻松容纳三个成年男子，坐垫角度、厚度和高度都没有问题。不过中间地台并没有做到全平，中间位置需要岔开腿坐。

相对于宽大的座椅，后排中间扶手实在显得太小气了，并且有一半都是硬质的杯架，实际这个扶手靠着并不是很舒服。不过这个杯架前面的挡板比较高，能把杯装饮料放得很稳当，之前在H7上已经体验过了。

在H7上有的高低两个上车把手同样被用到这台车上，对于车身较高的SUV，这样的设计值得推广。

后排配备了两个空调出风口、两个USB接口和一个空气净化器，USB接口同样用盖板隐藏起来了。这个区域造型很呆萌，十足像个外星人的头。

因为底部放置了电机，WEY P8尾厢地台比尾门开口突起了不少，导致垂直高度比较小。掀开盖板，里面有可以放小件物品的储物槽。整个尾厢内部规整，右侧还带有一个12V点烟器接口。

WEY P8使用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，电机被放在了后轴上。

动力方面，WEY P8使用的是由2.0T发动机和电动机组成的插电混合动力系统，发动机负责驱动前轮，电动机负责驱动后轮。综合最大功率为250千瓦，最大扭矩524牛米。目前传闻这台车的零百加速时间为6.5秒，纯电续航里程为50公里，总续航里程为660公里，使用家用电源充满需4小时，百公里油耗仅为2.3L。

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总结：

不得不佩服WEY品牌敏锐的市场嗅觉，这台WEY P8预计将于今年年底上市，目前在市场上还真没有直接竞争对手，自主品牌的插电混动车型都不如它豪华，合资品牌同级别的插电混动车又少售价又高，对于限牌限号的城市，这台车是非常具有吸引力的，中国式豪华在新能源市场上或许能找到新的突破。