逛完成都车展，吃完麻辣火锅，坐下来开始聊回车展那些事儿。

由于在国内仍属“二线车展”，很多厂商都不会把重要新车放在这里上市。不过对于近期处于“颓势”的韩国品牌，反倒很重视成都车展。例如现代就有改款索纳塔和瑞纳，起亚就有凯绅。我们经常说韩系车被自主车挤压到生产空间很窄，全新瑞纳算是现代对这种现状的回应。

将预售价压到5-8万，真正走低价路线。可是从自主品牌的情况可以看到，中国市场已经不是那个便宜胜于一切的年代。以自主品牌为例，几万元小车销量其实一般，真正赚钱反而是十多万的SUV。再说，全新瑞纳虽便宜，放眼这个价位的新车，却不觉得有多少性价比，外观和内饰都很像所谓的“第三世界车型”。至少从展台反应来看，现代站台并不热闹。不过，不可否认，这款车也还是有其合资品牌的光环，仲维对这款车价格的评价是炸裂了，原因就在此。

还有另一个品牌跟韩系车处境很相似的品牌，就是来自中国台湾的纳智捷。自主车都把各种科技配置堆到自己身上，纳智捷车型原有卖点逐渐消失。尤其是后来推出的锐3轿车，跟艾瑞泽5、悦翔V7等自主轿车比起来，也没有明显优势都没有。这次在成都车展发布的U5，把价格牌打到极致。本来预计这台车要10万以上，预售出来后，竟然从7万多起步。纳智捷这台U5真的是只许成功，不许失败。

在成都街头逛，心情会特别舒畅。不是因为成都女孩子身材凹凸有致，而是街上能看到很多超豪车，以及在其它地方很难看到的个性车。于是厂商也因地制宜，把一些个性车拿到成都车展来展示。例如说宝马5系标轴版，这台车真的是意料之外。标轴版在中国本来就是个很不太主流的需求，3系这类有运动倾向的轿车，标轴版或许还会有刚需。可是5系嘛，这种行政车，会特意选标轴的属于少数人群。之前开过这代5系长轴版，舒适取向得很不宝马。还没有开过短轴5系，希望5系那种该有的脾气，会在短轴版上找回。

作为本田迷，会特意留意一下讴歌国产新车TLX-L。在讴歌展台，跟销售打探了一下消息。经销商预估这台车的售价，会从28万起。假如以这个价格上市，还是有些为讴歌担心，相比ABB等对手没什么特别的吸引力。不过讴歌TLX-L全系标配四轮转向，如此来看，将是带四轮转向价位最低的车型。可是嘛，并非每个买家都有那么高的鉴赏力，大部分买家重视价格，多于四轮转向技术。讴歌，任重道远！

铃木进口Ignis卖到12.9万，这是市面上最接近K-Car的SUV。身边那些整天吹捧K-Car的人，我就看看你们是否会付诸于实际行动。

成都当年是辉腾销量最高的地区，如今换上辉昂，展台按着当时辉腾的规格来做。

何歌特站在观致Model Young旁大讲设计经，可是这台Model Young基本一眼就看出是瑞虎7，何歌特能控制的东西有哪些？大家可以看看有钱MM的实拍。

拿德系说事的自主品牌，不光是宝沃，森雅R7也大说德系血统。好了，关于成都车展的概况，先说到这里，大家可以关注我们的后续报道。