先不管它客观不客观中立不中立，新车评一向有一个十分显著的特点——见字如面，文犹其人。是这样子的：看稀饭的文章，有纹有理，思路清晰，遣词造句都整齐清爽的；看山爷的文章，从头到尾连带着那张题图都透一股匪气，车厂公关千万别看，看完恨不得自己找个地缝埋头钻进去；看刁刁卓的文章，额，现在已经看不到了，果然文如其人。那么何加劲又是怎样的来头呢？只要何加劲一冒头，熟悉套路的朋友就都知道，卧槽还不赶紧跑啊，这货又要抓住大伙洗脑...... 

大家不要跑！不要慌！今天不是发表长篇大论，而且无痛洗脑很快速的，保证不会给大家造成任何精神上的困扰。都是成年人，也不绕弯了，那么今天说点啥呢？

今天换换口味，讲的是一个基情四射的故事。当然每一个动人的故事总有两个（或者三个，或者更多）优质的主角。譬如今天的主角，便是雪铁龙和他一被子的好基友，圣戈班。雪铁龙我们都认识，那么圣戈班又是何许人也？

圣戈班，他是谁？

1665年，路易十四的财政大臣Colbert创立皇家玻璃工坊，此后趁机承包了巴黎凡尔赛宫镜廊的357块玻璃。法国皇家钦点，工坊发展起来自然顺风顺水；350年后，君主没有世袭下来，为君主一家服务的皇家玻璃工坊却发展成为规模宏大现代化企业，霸占着全世界建筑玻璃、汽车玻璃极大的份额，同时还供应着磨料磨具、陶瓷材料、耐火材料、高功能塑料、石膏建材、工业砂浆和球墨铸铁管道等工业材料和产品。也许换个说法比较容易明白，从康熙年间直到现在，圣戈班都是一个很叼的角色。

圣戈班干过不少出格的事情。要说建筑和装饰用的玻璃，除了巴黎凡尔赛宫镜廊，法国卢浮宫前的金字塔和北京大剧院、上海大剧院的建筑超白玻璃也出自圣戈班之手；要说汽车用的玻璃，在欧洲，超过50%乘用车前后风挡、侧风挡、侧小窗、天窗都由圣戈班配套供应。圣戈班的客户，包括但不仅限于以下截图里所有响当当的汽车厂商。

尤其好基友雪铁龙，他们家不少轰动汽车业界的作品，背后也是圣戈班合作帮忙，包括2001年C5首次装配隔音玻璃，2006年C6配上了双曲率后挡风玻璃，2009年C3那块面积超大前挡风玻璃，还有现在的C6四块PVB夹层隔音侧挡风玻璃和面积超大的全景天窗。标致果然也被拖下了水，小钢炮RCZ那性感的双气泡后风挡也是出自圣戈班之手。

玻璃工厂不生产玻璃？

我以为雪铁龙一定会像我这样，见面了二话不说摁住大伙，长篇大论来一轮强行洗脑，先给群众好好宣传普及一下产品亮点，别的事情都往后再说。结果很意外，雪铁龙的公关团队把我们送到了圣戈班上海工厂，放心地交给圣戈班工程师，接下来的剧情，他们也不插手半分。于是乎，参观工厂，做做实验，敲敲玻璃，两个目的：第一，让大伙了解一下咱们汽车所使用的玻璃，是怎么生产出来的？第二，雪铁龙C6所装配的四扇PVB夹层玻璃，究竟比普通的钢化玻璃强在哪呢？

由余工带队，我们一行人粗浅地了解了汽车玻璃的生产工序。因为技术保密的原因，我们没有进行现场拍摄，但是玻璃的清洁、切割、磨边、印刷（把商标、编码、天线等熨帖在玻璃表面）、夹层拼合等工艺，也都如实反映在以下配图中。

从砂子到玻璃要经过很多道工序，从普通的原料玻璃到正式能装在车上的玻璃，又是一道接一道繁琐的工序。令人稍感意外的是，圣戈班上海工厂并不直接生产玻璃，而是直接对其采用的原料玻璃进行二次加工。厂址附近其实并没有很好的砂石原料来源，与其长途跋涉把优质砂石运过来加工，那倒不如制成玻璃原料再运过来更划算（重量轻得多）；如今便捷的交通物流，逐渐把标准化生产的每一段流水线匀摊到最有利的方位。圣戈班上海工厂完全可以不生产玻璃，但是加工成品的自动化率非常高，仅在生产线初段的投料、夹层玻璃中放置PVB膜、中段的筛查质检和最终成品运输工序必须由人工进行。三条全自动化的汽车玻璃生产线同时开工，月产能可超过200万块。

钢化玻璃 VS 夹层玻璃

所生产出来的成品里，一大部分是钢化玻璃，另一部分则是PVB夹层钢化玻璃，简称夹层玻璃。两者之间的区别，其实就像它们的命名那样简单直白。钢化玻璃可以理解为经过特殊加工，机体得到强化的玻璃，相当于贝吉塔的一阶超级赛亚人变身；而夹层玻璃，则是两层已经过强化的玻璃，中间再夹一层PVB膜复合在一起，强度更高，隔音、隔热、隔紫外线性能更好，质量也更轻盈的再强化玻璃，相当于孙悟天和杜拉格斯合体之后的二阶赛亚人变身，体重更轻，然而战斗力更上一层楼。

核心机密在于，这一层1.6mm厚的PVB高分子膜。膜！这是由聚乙烯醇缩丁醛树脂，经增塑剂3GO（三甘醇二异辛酸酯）塑化挤压而成型的一种高分子材料。在高温、真空的条件下，两块钢化玻璃被PVB膜紧密的黏在一起，再从热炉里取出来的时候，原先好好的一块“三文治”，忽然就画风一转，性情大变了。

因为PVB膜的密度仅为钢化玻璃的一半，所以相同尺寸的夹层玻璃，重量大约要比钢化玻璃减轻30%。举一辆普通的紧凑级SUV为例，整车玻璃净重大约在40公斤左右，若全车4mm厚的钢化玻璃全都换用同样厚度的夹层玻璃，重量当即减少约12公斤，瘦身效果喜人。

隔绝噪音更有一手。和脆硬的玻璃不同，PVB是一种具有柔韧的弹性、能阻隔声波传递的特殊高分子材料。余工告诉我们，在门窗紧闭的情况下，相比普通的钢化玻璃，夹层玻璃有能力让车内噪音降低3-5个分贝。数值上看起来相差不大，实际的感受，大概是一辆汽油小轿车和一辆柴油小卡车从身旁几米外开过的差别了。

安全性也毋庸置疑。普通的钢化玻璃受到冲击后容易碎裂，飞溅的玻璃渣容易对驾乘人员造成二次的伤害。然而PVB膜十分粘人，时刻将两层钢化玻璃牢牢贴合一起，即使冲击碎裂，玻璃渣也不会四处飞溅。余工带着我们现场做了小实验，砸玻璃。用尖尖的锤子一敲，普通的钢化玻璃粉身碎骨，贴膜的钢化玻璃只是勉强地挂住碎渣，夹层玻璃却顽强地抗住了大力的敲击，想要彻底破开夹层玻璃，恐怕必须要用力砸上好几分钟。

隔音好，轻量化，安全性不含糊，但圣戈班PVB夹层玻璃的好处还远远不止这些，隔断紫外线的能力也是一绝。余工确定，在保证透光率的前提下，PVB夹层玻璃可以隔绝99%的紫外线。余工当即做了一个小实验，以下图为例，用紫外光灯照射钢化玻璃时，光线明显地穿透玻璃照射到实验员身上；相比之下，夹层玻璃几乎完全阻断了紫外光的通道，由此可见，PVB夹层确实能有效地过滤紫外线。

胜负已分，同样形状、厚度和透光率的前提下，夹层玻璃完虐钢化玻璃。

恭喜你们！雪铁龙C6的车主们，你们的选择非常正确，而且明智。作为雪铁龙的旗舰车型，C6每一处细节都力求尽善尽美。玻璃的配置简直超纲，价格不菲的4mm夹层玻璃分别配备在前风挡和四个侧窗上，前门的小三角窗、C柱上的小窗和后风挡使用的是钢化玻璃。全景天窗的用料有所不同，使用的是圣戈班提供的代号为VG10的5mm厚的钢化玻璃，隔热、隔绝紫外线、红外线的性能，比4mm的PVB夹层玻璃还要优秀。雪铁龙C6头顶上的这一块，便是圣戈班在国内生产的最高级的汽车天窗玻璃。

实际上，根据国内法规，除了前风挡强制要求使用夹层玻璃外，侧窗、后窗完全取决于车企在成本和品质之间的取舍。20-30万区间里，舍得为四扇侧窗都配上夹层玻璃，舍得为车顶铺上圣戈班最好的天窗玻璃，这样有追求的刁钻厂商，如今实在不多。

汽车玻璃小常识

在探访圣戈班上海工厂的行程中，我们也向余工请教了诸多汽车玻璃方面的小常识，余工一一作答，毫无保留地跟我们分享了他的经验和见解。汽车玻璃工程师专业答疑，机会难得，索性将问答杂锦也写进来。。

1. 汽车玻璃需要专门的保养吗？

不必。主要是清理雨刮下的石子或者硬物，很容易划伤挡风玻璃。

2. 前挡风玻璃可不可以贴膜呢？

前挡风玻璃国家强制规定要有70%以上的透光率，而且必须使用夹层玻璃。硬要贴的话，达到透光率标准的膜也可以贴，短时间阳光暴晒的隔热效果有一定改善，但对于夹层玻璃而言，防止碎玻璃飞溅意义已经不大。

3. 冬季除霜，怎样操作最好？

自带温水，40多度，大概人能喝的温度，浇融了风挡上的雪霜再走。不要直接使用用雨刮。额，圣戈班目前已经有两款能自动加热除霜的前风挡...... 

4. 夹层玻璃砸不碎，困在车里岂不是很难逃生？

所以一般的民用汽车，不会全部车窗都用夹层玻璃。譬如C6的天窗、后风挡、小三角窗用都是钢化玻璃。

5. 假如困在C6里，应该砸哪一扇窗逃生？

后挡风玻璃。C6后挡风和天窗是钢化玻璃，比砸开前风挡和侧窗的夹层玻璃容易一点。然后换一扇后挡风玻璃的价钱，要比天窗便宜得多。

6. 淘宝上买了个安全锤，也能顺利砸开车玻璃吗？

【这种，能。】

【这种，通常不能。】

通常不能。我淘了几十款安全锤做实验，基本没一个能顺利砸开我们的玻璃，因为锤头都太钝了。你看我们刚才实验用的锤子，锤头是很尖锐的。如果是紧急情况下，人更紧张，更难顺利砸开。问题是，当你买了淘宝货，你去哪里才能弄到一片汽车玻璃，试一试效果如何呢？总不能砸自己的车做实验吧？

7. 玻璃一角印刷的编码，都代表什么含义呢？

代表车制造商，玻璃制造商，3C认证合格标志等等，不过和大家关系都不大。最重要的是玻璃生产日期，通常最下边的一个数字代表年，如图，6就代表是2016年生产。数字左边有黑点代表在上半年生产，右边则在下半年生产。左边有几个黑点就用7减去几，如果黑点在数字右边，就用13减去几个黑点。如图是一个黑点就用13-4=9，即这块玻璃是2016年9月份生产的。

这招有什么作用呢？其实在挑选二手车时，就这一串数字加黑点，往往可以隐藏许多秘密。一般左右对称的汽车玻璃的都是同一批次出厂，而且应该和整车的出厂日期相近，如果有一扇窗侧面上的数字和黑点不一致，也就是非同一批次出厂，那就应该想想，这块玻璃是不是被替换掉了呢？车子是不是出过事故呢？