天气晴朗，阳光猛烈。试驾中心开阔的空地里，有两部1.6升涡轮增压的东风雪铁龙C4L在重复地做百米冲刺，这厮撒起性来，速度好快；旁边一部1.8升自然吸气的C4L在乖乖做STT启停系统的演示，起步、熄火，又起步、又熄火，走走停停，不动声色。

去年年底，东风雪铁龙发布了配备STT（STAR STOP）启停系统的C4L，在节能车型推广上迈出了小小的一步。STT启停系统首先只会配备在1.8升自然吸气、手动变速的车型上，有两个配置，分别卖13.59、14.99万，比相同配置的普通车型贵了几千元。广州车展有许多稀奇古怪的看点，C4L 1.8车型的声势也完全被神奇的1.6T盖过了，雪铁龙推出的STT也就很容易地被忽略掉了。我负责整理新车上市等资讯，现在回想起来，当时好像极少关于这个车型上市的消息。

不久之前，我参加了东风雪铁龙C4L“百米加速王”的活动，我才确切得知它的详细消息。

1. 雪铁龙STT是怎么回事？

刨去那些高端的理念宣传，环保的方法其实就是节油，节油的目的就是省油。省油就要想办法抠出来。最容易想到的办法，就是在停车、塞车的一小段时间，停止发动机的运转，停止无用功消耗能量。听老师讲课为什么容易打瞌睡？就是因为大脑开启了节能模式。现在我们了解最多的，就是Start&Stop发动机自动启停技术，一种微混合动力节能技术。当行车过程中需要停车时，如遇到红灯或者堵车等情况的时候，等待车辆停止，发动机自动从怠速状态调整至关闭状态，以便于节约燃油，当需要继续前行的时候，发动机又再次恢复运转的技术。

在国内，这项技术已经在奥迪、宝马、奔驰这些豪华品牌，以及大众蓝驱等车型上都有配备，而国内自主品牌的表现也很积极，像长安CS35、逸动，长城C30、帝豪EC7、荣威550等新推出的车型上，都配备有这项技术。发动机自动启停技术已经具有足够高的成熟度了。

今天介绍的主角，也为旗下主力家用轿车配备了Start&Stop发动机自动启停技术，它就是雪铁龙C4L STT版。不过目前为C4L配备STT技术的车型仅限于手动挡车型，并且只有1.8L车型享有这项技术。在2014年第三季度之后，C5 STT车型、1.6T STT车型也将陆续面向市场销售。到2015年至2016年间，东风雪铁龙旗下的其他车型也将配备STT技术。

2. 雪铁龙STT是怎么工作的？

在中控台左侧的控制面板上，有一个带有圆形箭头的A字符号的按键，这个符号是目前通用的发动机启停技术的标志，在C4L STT车型上同样如此。驾驶员如果想要启动这项功能，需要手动开启这个A字符号的按键，当液晶显示屏上提示“发动机启停功能启用”之后，这项功能就可以开始工作了。当然，如果觉得此时交通状况极其恶劣，频繁的发动机启停会对油耗带来负面影响的话，也可以手动关闭这个按键，此时功能就会停止。

对于自动挡车型来说，发动机启停技术操作的关键在于刹车踏板，当踩下刹车踏板并致使车辆停止之后，发动机启停技术就会启动，发动机停止运转，当松开刹车踏板之后，发动机又会启动，驾驶员可以继续前行。需要注意的是，目前雪铁龙还没有将STT系统装备在自动挡车型上。

对于手动挡装配启停系统的车型来说，当车辆挺稳之后，将挡位调整至空挡，拉起手刹，并且松开离合器踏板，这个时候发动机启停技术就开始工作，切断油电，发动机停止运转；而当需要起步的时候，踩下离合器和刹车踏板，挂入1挡，松开手刹，发动机又会自动启动。只需要抬起离合，轻点油门，C4L就可以正常起步了。从操作方式上来看，与我们平时停车、启动完全一样。

除此之外，如果发动机已经停止运转，而驾驶员转动方向盘的话，发动机同样可以迅速启动，也就是说STT技术同样接受方向盘转动的指令。

另外，如果在绿灯亮起车辆可以通行的时候，驾驶员如果操作失误使得车辆熄火的话，迅速踩下离合器踏板，STT功能同样可以起作用，发动机可以不通过正常的启动方式而运转。当然了，如果熄火已经比较长时间了，这种功能就不能实现了。

值得一提的是，这只是STT技术最为基本的功能与操作，它同时还有两个“舒适性优先”“安全优先”的启动原则。以下8种情况，任何一个出现了，STT系统都不会启动。一：安全带未系，二：车门未关，三：车辆处于倒挡，四：水温不正常，五：环境温度不在设定温度范围内，六：空调除霜模式启动（在空调除霜模式启动的时候，这个时候车窗上的视野并不够好，所以在STT启动和除霜之间，C4L会优先考虑安全性，先给予车辆除霜，而后再考虑STT启动），七：车辆停止在陡坡上，八：方向盘角度过大。

还有一种情况需要，就是STT已经启动，但是却由于某些不当操作，STT迅速解除，发动机立刻启动的情况发生。除了踩下离合器踏板这种正常启动之外，驾驶员解开安全带以及打开车门的时候，STT也会中止工作，重新启动发动机，以提示驾驶员，车辆此时并不是完全熄火，而是出于休眠状态；如果车主确实需要停车离开，请一定要先熄火才行。

3.  STT实际表现如何？有啥特色？

1.8升C4L STT的绝技是，在操作失误导致熄火之后，只要空挡、踩下离合，很快又能再次点火，完全省略了拧钥匙或者按下打火按钮的动作，重启非常迅速。据东风雪铁龙官方介绍，C4L STT车型采用了法雷奥增强型启动机，经过50万次可靠性测试，使用寿命保守估计在10年左右；还采用了节能高效的AGM玻璃纤维隔板蓄电池，拥有6万次充放电寿命。因此驾驶者也无需担心使用寿命的问题。从当日实际体验来看，发动机重启带来的震动不大，松开离合起步也很容易控制，1.8升发动机的低扭不弱，不容易起步再次熄火，整车闯动也比较轻微。STT启停系统完全跟上驾驶者的节奏，从这一点上看，它确实是一个可以接受的启停系统，而非某些车型的启启启停系统。不过，雪铁龙启停系统照顾了“安全”和“舒适”两种特殊状况，试驾活动当日气温甚高，试了几次之后，C4L开始自动禁止了STT系统介入。多消耗一点汽油，我们换来烈日炙烤下凉爽的空调。一方面，C4L并未配备大容量电容，无法长时间维持“休眠”状态；另一方面，法国车也总是比较文艺的。

每一位驾驶员面临的实际路况都是不同的，但是据东风雪铁龙官方测算的数据，STT的应用可以降低5%-15%的燃油消耗。按照这种理想数据测算，C4L STT车型每年可以为消费者节约几千元的燃费支出。

4. STT背后的战略和思考

虽然在国内市场，东风雪铁龙一直都没有推出过混合动力车型，STT启停技术的推出也并不算特别早，但是PSA早就对中国的未来环保之路却已经做出了规划。在2015年全系雪铁龙车型都配备STT技术之后，雪铁龙将引入家族引以为傲的两项混动技术——Hybrid 4和Hybrid Air。

Hybrid4是全球首个四驱混合动力系统，它的柴油版已经在欧洲的多款车型上得到应用，而搭载油电（汽油）混合动力版Hybrid技术的车型将首投于中国市场。它的碳排放量为99g/公里，百公里油耗不足4L。而Hybrid Air空气混合动力技术将汽油发动机和压缩空气这两种动力融为一体，以实现在各种行车条件下高效行驶的目的。因此，在起步和加速这两个耗油最高的阶段，压缩空气可以辅助、甚至代替汽油发动机发挥作用。在都市驾驶时，80%的时间可以采用空气驱动 (ZEV)模式，从而大大节省油耗，它的油耗有望达到2L/100km。

我之前总认为，法国车总有很特别的技术，只是最终很难走到我们身边来。法国人技术思维天马行空，往往给注重实效的中国人“不靠谱”的错觉。丰田成熟的油电混动系统也未必能成功地大范围推广，雪铁龙奇异的混合动力真的能打动较为保守的国内消费者吗？特别是Hybrid Air，空气混合动力技术，虽然油耗数据确实令人期待，然而实际表现又不免令人生疑，Hybrid 4和Hybrid Air最终能否顺利导入国内？我们还是拭目以待吧。