三、进出方便程度篇

因为买7座车多数是为了一家老小出行的，除了坐得舒服，上下车是否方便（或者说对老人小孩是否足够友好）也是7座SUV一直被诟病的点。我们这次设置了5个指标来考核这十台7座SUV的第三排进出便利性。其中，车门开启大小是指车门开启后，车门内侧与车身的最大距离。

数据分析：途昂优势明显，锐界好坏参半

（途昂）

单纯从数据上分析，我们设定的5个指标里，大众途昂在车门开口高度和座椅折叠后的进出通道宽度这两个数据方面占有明显的优势。在其他几个指标没有明显短板的前提下，大众途昂第三排的进出便利性我们认为是最好的。这在某种方面也说明了，7座SUV不是不能坐到很方便，主要是车身的尺寸限制了工程师们的发挥，如果给个途昂这么大的车，其实也能做到很便利的进出。

（锐界）

这几辆车中，福特锐界的设计很有意思，设计师是充分考虑了上下车的便利性的，所以它的车门很宽大，而且有着接近90°的车门开启角度，上下车的空间是最大的。不过锐界可能是想兼顾一下越野通过性，所以它的地台高度是这10辆车里最高的，达到了57cm。对老人和小孩来说，上下车有种爬上去的感觉。开口的优势一下子被离地高度给消耗掉了，让它的上下车体验不算特别优秀，如果家里有老人、小孩的话建议加装个踏板，方便上下车。

在门槛高度这项指标中，柯迪亚克数据上是最好的，不过仅比长安CX70、斯威X7和三菱欧蓝德低1cm，实际体验起来四辆车上下车迈的步子都差不多大，门槛高度的优势并不是特别明显，基本处在同一水平线上。

因为老人小孩通常会坐二三排，我们自然不太希望他们在道路边从左侧下车（停车场就无所谓啦）。我们体验了一下，发现除长安的CS95、CX70两台车仅能从右侧上下车外，大部分车并没有明显不让从左侧上下车的意图。至于原因嘛，不太好揣测，可能是根本没有注意过这个点，亦或者是人家本来就是全球化车型，像香港靠左行的地方就要从左侧上下车。不过，国内我们还是建议从右侧上下车，并将左侧车门的儿童锁给锁上。

（汉兰达）

一个典型的例子就是丰田汉兰达，汉兰达的第二排座椅是4/6放倒（左4右6），左右两侧的进出通道大小差距比较大，右侧只有16cm，左侧则有23cm，明显是靠左行国家的设计规则。但考虑到车是在国内使用，所以本次测量就以右侧数据为准，因此汉兰达在这项数据上比较吃亏我们也不同情它，谁叫它国产时没考虑的细致些呢！

实际感受：设计决定成败,细节影响体验

本次10台车进出体验横向对比下来，主观感觉差距最明显的就是进出第三排的通道大小。从数据上可以看出来，大众途昂和斯威X7大幅领先其他车型，大众途昂的通道宽度甚至是发现神行的2倍多，别看数据上只是差十几厘米，实际体验下来感受简直是一个天一个地。大众途昂和斯威X7之所以能取得如此大的优势，秘诀在于它们第二排座椅都设计了独特的放倒方式。

（途昂）

途昂采用的是一套非常复杂的机构，第二排座椅靠背顶部的把手如同一块跷跷板，从前后两侧都可以扳起放倒座椅，并且第二排座椅放倒后坐垫会整体往地板斜45°倾斜，这样的设计大大增加了座椅放倒后的纵向空间。

（斯威X7）

斯威X7的放倒方式和丰田普拉多有点儿类似，扳动第二排座椅腰部的扳手后，整个椅背就会被放倒并整体往前翻折，上下车的空间是相当充足，但要注意的是第二排座椅放倒后底部的铁扣外露，小孩进出第三排的时候要小心刮到。

（欧蓝德）

（柯迪亚克）

有受益于设计的，也有受制于设计的。发现神行和欧蓝德这两台紧凑型SUV，因为车身尺寸不算特别大，所以各项数据都处于下风，实际体验也确实不如其他车便利。柯迪亚克同样受限于设计，虽然定位中型SUV，但为了追求流线形尾部，在进出体验中同样也表现不佳。

（传祺GS8）

在细节方面，本次实际体验的长安CX70、传祺GS8以及路虎发现神行都存在着第二排座椅放倒需要的操作力度较大的问题，老人、小孩或女士操作起来不太方便，可能需要男士的协助。特别是CX70，虽然进出第三排的各项数据都很不错，但可能是商用车造久了，放倒第二排男士都觉得吃力，让它的用户体验大打折扣。

进出体验排名：

结合我们定的这5个指标，通过实测数据和主观感受，这十辆7座SUV的第三排进出便利性排名如下：大众途昂>斯威X7>长安CS95>传祺GS8>福特锐界>丰田汉兰达>长安CX70>斯柯达柯迪亚克>三菱欧蓝德>路虎发现神行。