二、座椅舒适度篇：

第一梯队：长安CS95、途昂、锐界、汉兰达

(途昂)

决定第三排能否支撑一次长途旅行的除了空间外，座椅的舒适度也是一个重要的点。从体验来说，最舒服的应该是长安CS95、大众途昂、福特锐界和丰田汉兰达。这四辆车的第三排座椅除了稍微薄一点儿外，和第二排规格几乎相同，像途昂这种表现比较优秀的，甚至还做出了一些贴合身体的凹陷设计，略带包裹性，综合空间来说的话是体验最佳的第三排。

第二梯队：传祺GS8、发现神行、欧蓝德、柯迪亚克

(路虎发现神行)

和第一梯队比座椅稍微差点的第二梯队分别是传祺GS8、路虎发现神行、三菱欧蓝德和斯柯达柯迪亚克，它们的座椅明显比前面两排座椅要单薄，并且还硬一些，乘坐的舒适度和前面两排有比较明显的差别，在不考虑空间的前提下，第二梯队比较适合中途旅行。

第三梯队：斯威X7、长安CX70

(斯威X7)

座椅舒适度位于第三梯队的是斯威X7和长安CX70这两辆售价比较便宜的车。他们的座椅比较硬，同时缺乏包裹性，有点像坐在垫了个坐垫的条凳或木板凳。如果不是这两车的乘坐空间还可以，坐在上面会不舒服。如果不考虑空间的话，它们只能拿来应急乘坐。

现在的车人机工程学大部分都不会出太大问题，我们测试的这10辆SUV也没有比较明显的人机工程方面的缺陷，偶尔有一两台车的座椅靠背太直了，也能通过靠背角度的调节来缓解。

（欧蓝德）

像三菱欧蓝德还能通过让靠背更向下倾斜些，获得更舒展的空间。在这种情况下，三菱欧蓝德虽然测量出来的第三排空间数据和柯迪亚克差不多，但因为靠背可调实际坐起来比柯迪亚克更舒服些。

（柯迪亚克）

柯迪亚克的靠背设计确实不够理想，虽然可调，但锁止的位置不太舒服，稍微有点垂直；放到最后舒服是舒服了，但卡位无法锁止，不太安全。斯柯达宣称，比较竖直的靠背角度是为了保证用户有一个合理的尾厢空间，毕竟用途观L平台的它本来就是个5座车。

（柯迪亚克）

看起来柯迪亚克的尾厢确实不小，但我们觉得这个理由不太站得住脚。因为在锐界上，我们发现了更好的设计：在靠背角度可调的基础上，第三排还可以前后移动，这样就能在第三排空间和尾厢空间之间灵活调节。

基本面的对比：

因为表格里有三组比较直接的竞争对手，一对是传祺GS8和长安CS95；一对是汉兰达和锐界；一对是欧蓝德和柯迪亚克。对比了第三排的空间和座椅乘坐舒适度度后，我们可以在消费者最关注的第三排体验方面简单得出一个结论：这三组车里，长安CS95的第三排体验比传祺GS8舒服；锐界的第三排体验比汉兰达好；而欧蓝德和柯迪亚克的第三排体验很接近，两者水平相当。