昨晚，就在上海万国体育馆内刚结束的奇瑞之夜上，奇瑞瑞虎7 SPORT版正式上市，新车共推出四款车型，售价区间为10.99-15.09万元。

虽然奇瑞瑞虎7 SPORT版相比于已经在售的其他车型在外观方面并没有过于突出，车身尺寸也保持在4505/1837/1670mm，轴距是2670mm。但在现场，奇瑞国际的多位高层领导的宣讲也是暗送秋波，传递出了不少奇瑞日后产品发展的讯息。

SUV轿跑化、运动化

键盘车神都知道，个性就选跑车；正常代步选轿车；照顾家庭买MPV。但纵观国内的汽车市场，以上车型的特点和诉求似乎都能融入到SUV里，成为一种XX型SUV的跨界产品。其中轿跑化，运动化就是一个分类。

其实过去是因为大部分人都讲硬派越野车和SUV划等号，但要知道其实真正的SUV，从字眼上直译就是“运动型多功能交通工具”，所以比起轿车，MPV的底子架构，SUV在跨界方面更加有天赋，更容易实施。自从卡宴入华大卖后，捷豹、玛莎拉蒂也开始下海造SUV时，我们依然不用怀疑运动和SUV不搭调了。

而现在，除了瑞虎7 SPOORT之外，还有一些像WEY VV7，CX-4这种轿跑型SUV都会是日后的一个趋势。毕竟它有着修长流畅的外观，接近轿车的驾驶感受之余，也能照顾到日常轻度烂路的通过性。确实有种小时候买多合一游戏卡带，捡到便宜的感觉。

涡轮发动机加双离合

这个标题对于行业来说，或许有些没营养。但性质和上述的类似，也是一个多方妥协下来的结果。

单从奇瑞自身的成长轨迹来看，1.0时代主要还是以6MT为主，这可以说是当时既碍于成本又碍于技术的无奈之选，最后只能麻烦消费者忍忍，多点活动左脚和右手。

而进入2.0时代后，也就是进入了自动挡时代，为了可以照顾家用驾驶的舒适性和燃油经济性，奇瑞大幅度地推广并使用自家的CVT。解决了基础的温饱问题，但从技术上看，CVT可承受的最大扭矩从过去的210n`m降低到了190n`m。因此2.0时代的CVT基本上也就能匹配自家的2.0L自然吸气发动机，这套动力总成满足代步需求没问题，但在想追求点什么也显得有心无力了。

于是3.0时代，涡轮配双离合的组合就来了。涡轮可以说是政策催生的，双离合又何尝不是？而双离合天性就是传动效率高，节油，容易做到更漂亮的数据对外宣传。剩下的，落实到消费者的用户体验就要看各自的造化了。哦对了，纯粹省油的话还能造混合动力，这点奇瑞也悟到了，正在努力实现呢。

互联网化、智能化

现在都是互联网时代了，汽车生活和互联网生活的融合也是迟早的事。所以结合互联网，没什么是不可能的。什么自动寻车、远程控制、云计算等都不是什么新鲜事了。

奇瑞现在在致力研究的，是如果早日实现更加高科技的安全配置，比如主动安全配置，疲劳驾驶识别甚至是和百度合作的自动驾驶系统。据说奇瑞和百度合作的自动驾驶车，eQ已经在乌镇互联网大会进行了开放城市道路的试运营了。两大本土品牌联手，能否赶超谷歌和特斯拉的步伐呢？

彩蛋：瑞虎轿跑概念电动车亮相

所以综上所述，奇瑞理所应当要将三样元素集于一身，放个大招出来。那就是奇瑞瑞虎轿跑概念电动车。

虽然只是个概念产品，但就目前理念还是蛮好的。除了更加轿跑化的SUV作为架构之外，还有很多美好的想法，比如有兼顾抓地力和经济性的可变接触面的轮胎，以及兼顾包裹性和舒适性的4D座椅等等。无论如何，我们都希望奇瑞成为一个有实力的实干家，将那些美好的愿望从纸面上一一落实。