记得去年广州车展刚结束，我就列出几款很想第一时间拿到手的新车，主要是因为在展台它们能给到我足够的好感，新的设计思路还能给我带来惊喜，所以才将它们列举出来，等待着车展结束以后一一完成。当时列完出来等待试驾的新车当中，至今为止我已经搞定途观L初步体验，指南者深度开过几天，然后我再次搜索新车电波，就在过年前再增加些备选新车吧。当然，我还希望你们给我提供些意见，我多归集些没试过的新车，日后定送出第一手“解毒”试驾手记。

国产宝马1系三厢

这是一款至今依然没摸到的新车，新鲜的地方在于同名1系，进口的两厢版本是后驱，这辆国产三厢首发车，它是UKL平台新的前驱车型。而我刚跟宝马厂家沟通过，1系三厢最新上市日程表定在2017年一季度，目前我看到有不少4S店展厅内已经是展车放在中央，准备着过完年大干一场。对国产宝马1系关注点，其实还在前驱布局上，UKL平台新车，我们早前也尝鲜过，MINI、X1上手感觉都挺好，所以接着下来我对这辆三厢宝马1系期待挺高的。其次是价钱，这是非常重要的因素，毕竟国产A3销量爆点都在价格部分，10几万能开到奥迪和宝马，这是大家都想做到的事情，所以，等着看1系三厢会不会有惊喜。

全新宝马5系

宝马去年已经有不少新车，全新一代国产5系到底长什么样，不论是我们还是厂家，这依然属于机密，最终量产的状态和配置还待确认。而去年上市的奔驰E级，现在可谓是奔驰收入功臣，加价的经销商不在少数，难得有几款车受欢迎，大家都趁机多赚点钱。需要肯定的是，奔驰E级形象很好，内饰观感有档次，这都很容易讨好消费者，纵使它内饰用料很一般，甚至部分细节做得很差，但这依然没有影响它过万的月销量。

对于全新5系，空间的秘密没多少，反正肯定也做出充裕的水准，形象倒是没啥变化，这点就不知道大家会不会介意。而还有一点是，根据媒体同行在海外的试驾体验，底盘调校部分已经明显往舒适倾斜，国产还会有哪些本土化调校呢？这是很大的一个疑问。

传祺GS7

对于GS8，我已经趁着传祺不注意，利用活动将车拿到手拍摄完视频，而且也验证过目前量产市售车的一些细节问题。这次在北美车展亮相的GS7,实际是缩短版本的GS8，内饰和座椅布局变化不大，不像之前所传言的，会有新的内饰，这可以说是没有任何惊喜的部分。包括外观在内，GS7和GS8区分点基本就锁定在长度身上，一个五座，一个七座，这是买家需要注意的区别。

而对于我而言，我其实更加关心GS7在内饰用料和做工部分会否接纳我的建议，把细节做好呢？当然，还包括底盘部分，GS8整体性没有当年GS4推出时那么优秀，现在有点半成品的感觉，GS7上市前会否再来一波调整呢？这是我很期待的。对了，差点忘记说，价钱价钱价钱，这是很影响GS7销量的重点，价差太少，就不如买GS8划算了。

大众途昂

国内市场对于“大”的追求，已经达到盲目的程度，对于这点汽车厂家倒很开心，因为这是一条捷径。只要你推出新车，看起来像是一台SUV，你就赢了一半，而剩下的就是尽可能地做大，比同级别更显气派，基本上销量就不用愁，力帆迈威这辆不称职的SUV，就是朝着这思路去做，真心讨厌。好了，话题别跑偏太多，大众集团一口气在第一季度推出三款SUV产品，之前我已经试过途观L和海外版柯迪亚克，而剩下这辆刚刚定下名字的大众途昂。

途昂是尺寸比途锐更大的中大型SUV，这款新的SUV同样是基于MQB平台而来，提供6座和7座版本可选，长度超过5米，轴距接近3米，发动机共有2.0T高低功率和2.5T六缸可选，价格起步早已在30万附近，这跟汉兰达和锐界貌似没啥交集。途昂实在的竞争对手该是目前进口的昂科雷、探险者这类中大型SUV，但优势在于国产化后的价钱，而同样地，途昂将会成为目前MQB平台尺码最大的车型，当然，价格也不会跟辉昂差多少。本来春节前可以将途昂拿到手，可惜又被厂家悄悄运走，真可惜，只能等多一段时间安排试驾了。

LYNK&CO 01

吉利推出高端品牌的新闻铺天盖地，去年车展终于能看到LYNK&CO首款作品01的真身。说实话，之前在博越、博瑞和帝豪GS、GL这几款产品身上，我能真切地感受到吉利的用心和努力，纵使它目前只是将设计和用料部分做好，做工和品控仍然不够完善，但是依旧值得一赞。LYNK&CO这是吉利二次发力的作品，高端品牌带出更精品化的车型，这是一件好事。LYNK&CO 01概念车和CX11轿车款式，我都想尽快拿到手试驾，为的是验证这个自主高端品牌的水准到了哪里，车型倒不是最在意的部分。国产品牌的进步，是我最愿意看到的。

保时捷全新Panamera

海外早就有铺天盖地的Panamera消息，试驾内容同样不少，只不过国内只有几次亮相，我还没法将新一代Panamera开到公路上，真有点可惜。这代Panamera再度将操控强化，纽伯格林赛道圈速可够厉害，在侧面证明保时捷没有因为销量而跟性格妥协，操控味道保留下来，才显得Panamera特别，玛莎拉蒂总裁和Ghibli这类妥协跑量的做法，反而是我不喜欢的。遮住玛莎拉蒂的标识，我在总裁和Ghibli身上只能开出克莱斯勒的味道，品牌是赚钱了但效果太可悲。对于Panamera另外一个关注点是，内饰豪华程度提高，我迫切想知道它的行驶品质如何，毕竟这是我最喜爱的车型之一，没任何替代品，你们就允许我任性一把吧。

长城WEY 01/02

吉利有自己高端品牌，长城也不能让自己落后，所以才有了WEY这新的SUV品牌出现，这是一个以老板名字命名的品牌，可真够独特。企业文化我就不管这么多，能引起我注意的只有产品水准。之前在广州车展，WEY 01和02我都认真研究过，在车内呆的时间可比旁边的林肯更长。我能够静态感受到WEY新的设计语言，档次感明显比母品牌长城高不少，内饰套路倒是跟现在的H7差不多，有不少设计是“借鉴”元素，所以坐进去很容易找到熟悉的感觉。

除了设计，WEY还是挺懂消费者的喜好，毕竟有H6这么海量的销量样本做基础，内饰用料该在哪里用软，哪里该加强都是清楚的。所以在用料部分，WEY这两款车都很容易在展厅就让消费者充满好感，不过呢，论细节，车展看到的展车还是差了些。另外，我还是很关注这些成长迅速的品牌，特别是高端国产品牌，如果能够做出水准，我都是无任欢迎并且给予支持的。希望今年能够将WEY01或者02拿到手，同样地，只是为了验证目前国产高端品牌的水准。

全新凯美瑞

不数数手指，也没想到这代凯美瑞已经活了这么久，小改款也开始看起来没新意，还好下一代凯美瑞已经在北美车展露面，广丰几乎同时也默认这次继续引用美版造型，内部也在勤加努力将新款推出来。全新一代凯美瑞内外设计貌似都是情理中事，没啥惊艳的感觉，算是对这代凯美瑞元素的延续，我想知道内饰这次做工会否认真点。

另外，新车很有可能换上新款8AT变速箱，后悬挂的筷子连杆也回归到正常的多连杆布局，发动机虽然同为2.5L排量，但这是一副全新的发动机，用了一堆新技术，热效率甚至能达到41%，作为参照，四代普锐斯新款发动机热效率为40%，这样你应该清楚新凯美瑞发动机的水准吧？即便是看着没有经验的感觉，但我依然对八代凯美瑞充满着期待，特别是机械部分的表现，这才是让我觉得最有新鲜感的地方。

Flag已经立好，接下来的事情就是，等着新车来证明这Flag没立错。