困难户：记得最初那款凯美瑞混动要30万以上，而现在凯美瑞双擎只需20多万，同级混动选择还很多，有起亚K5混动、雅阁混动和君越混动。

稀饭：你这次找对人了，上面所提到的混动B级车我都开过一遍。

困难户：尽管混动跟汽油版的差价比当年缩小了很多，但要省回油费也不容易。

稀饭：确实如此，但我也说过很多次，买混动可不要像个买菜大妈那样，拿着计算器在那里纠结如何回本。或者换个角度想，你可把混动版当成类似以前雅阁3.0L、君越3.0L，或者天籁3.5L等这些高端版本，你买来是更好的动力响应和静谧表现，省油反倒是个附赠品。或者换句话说，以前你说买雅阁3.0L，可能会被老婆质疑，一样的壳子，为什么要贵那么多？可是买雅阁混动，你可以理直气壮说假以时日，我就能把油钱省回来，让自己这笔花钱更容易过良心这关。

这里需要特别谈一下动力响应，我一直都在强调这个观点，在大部分日常用车环境下，动力响应比动力多寡来得重要。平时在车流复杂的道路里穿行，很多超车机会都是稍纵即逝，最好莫过于油门一踩下去立刻有动力出来。可是汽油车受的物理限制太多，发动机活塞有惰性，气缸壁有摩擦，总之转速不能随心所欲地调节。发动机之外，还要看变速箱脸色。可是混动车由于有电机，电机能瞬间提供高扭矩，使得混动车型的动力都做到随踩随有。

困难户：那么上述几款混动B级车，它们的技术有什么不同点？

稀饭：要透彻说清楚，每一款都能单独说一篇，尽量言简意赅。听不懂就直接跳过我这段话，反正对于买车人来说，知道实际表现就行，背后原理更多是给你作为吹牛逼的素材。K5混动属于中度混动，电机功率很小，加速和省油方面的辅助效果，自然比重混要低。至于凯美瑞混动、雅阁混动和君越混动，都是属于重混范畴。凯美瑞用一副行星齿轮来分配发动机和两个电机的输出，为了方便大家理解，丰田姑且说自己用的是E-CVT变速箱，因为开起来效果比较像CVT，无挡位，加速不断气。

至于君越混动，则是模仿丰田混动的结构，但为了避开丰田专利壁垒，用类3AT的结构来分割动力；雅阁混动则是截然不同的流派，传动类似于串联混动，发动机绝大部分情况下不驱动车轮，甚至急加速时也只是通过给电池充电， 以保证有足够的电量给电机消耗。只有在跑高速的时候，发动机才有机会出来直接驱动，因为这时发动机效率要高于电机。相对丰田和通用来说，雅阁混动的原理要简洁很多，没有难懂的行星齿轮，直接用离合片来决定发动机输出是否接入驱动。

困难户：果然把我说到头晕，那么撇除药方，直接看一下它们的疗效。

稀饭：疗效分两层来看，分别是油耗和驾驶感觉。油耗直接给出排名：雅阁混动、凯美瑞双擎、君越混动、K5混动。雅阁混动其实只比凯美瑞双擎略好，而且也不能因此说本田在混动上超越丰田，因为凯美瑞 双擎仍然用老一代THS。至于君越混动，省油效果只能说一般，尤其是市区堵车，很容易开出9L/100km左右的油耗，明显比丰田和本田的效率低了个层次，但是比汽油车还是有优势。最后就是起亚K5混动，市区确实能省油，但高速比汽油车还费油。

困难户：那么除了油耗之外，它们各自开起来的感受又如何？

稀饭：我们不妨继续来个排名，君越混动、雅阁混动、凯美瑞双擎、起亚K5混动。起亚K5混动并非强混构造，驾驶感更像传统汽车，尤其能感觉到6AT换挡带来的动力中断。凯美瑞双擎本来是混动标杆，但正如之前所说，这套系统已经比较旧，以现在的眼光来看，会有一定的瑕疵感。比如发动机介入一刻有轻微抖动，能被感受到出来，以及制动时能听到比较大的回收声音。

雅阁混动由于原理所使然，动力衔接更像纯电动车，绝对意义上的无缝衔接，开起来确实爽。可是发动机长时间保持在高转来为电池充电，耳根没有凯美瑞双擎和君越混动那么清静。最后就是君越混动，参照物应该是凯美瑞双擎。君越混动发力比凯美瑞双擎有冲劲，而且没有上面提到那些瑕疵感，耳根也比雅阁混动清静。

困难户：那么几台车总结起来，究竟值不值得买？尤其是考虑到比汽油版卖得贵的前提下。

稀饭：如果以汽油版为基准，君越混动最有加钱购买的必要。因为这代君越的隔音没有上代出息，上代那种静谧高级的感觉，要到混动版才重新找到。油耗优势不大？那又如何，舒服大过天。雅阁混动也是值得买，虽然普通版雅阁的CVT传动也很顺滑，但混动版超车更加得心应手，而且滤震明显变好。凯美瑞双擎也是比汽油版更快更平顺，同样值得购买，但相对于君越混动和雅阁混动而言，相比普通版的提升稍小。还是那个问题，凯美瑞双擎依然用老的THS系统。最后就是起亚K5，高速油耗比汽油车还高，驾驶感跟汽油车雷同度较高，不推荐购买。