困难户：汽车界有一些“无解题”，分为明显两派，各有各的道理，比如需不需要怠速热车，以及买车究竟选高配还是低配，不如我们谈谈配置的问题。

稀饭：人的欲望是无穷大的，配置当然是多多益善，可是也要考虑钱包的感受。配置的本质是什么？我曾经写过篇观点说过，配置很多时候是无中生有的需求，背后是车厂竞争白热化的产物，不断挖掘人的懒惰来为自己制造卖点。换言之，大部分配置解决的并非是“刚需”问题，比如掏钥匙解锁本来没什么麻烦，车厂硬是给你无钥匙进入；用车过程没几次要调方向盘，车厂硬将电动方向盘调节推销给你。

可“懒”又是人的天性，在宗教里甚至被列为七宗罪之一，用过后又容易对这些懒人配置产生依赖。哪怕是圈内媒体人，我也见过一个前后态度很分裂的例子。有位同行最初极力支持低配车，称机械才是一台车的根本，配置属于车厂用来提高毛利率的东西，这点我很认同他。可是当他买了台高配B级车以后，却开始反过来支持高配车，因为很多东西用过以后便离不开，觉得诸如Autohold之类的懒人配置给他带来幸福感。

困难户：反倒觉得这样才叫正常，因为高配还是低配，本来就是个开放性话题，不求有结论，只求在看撕逼中找到更符合自己价值观的选项。既然公说公有理，婆说婆有理，那么稀饭你买车是怎样来选择？

稀饭：平时厂家提供给媒体多是顶配车，可以说我已被高配车宠坏。什么五花八门的配置都接触过，也让自己买车时很清楚知道，哪些配置真正是我的菜。当时选车型配置的逻辑是，先列出几个自己必须要的配置，然后对着配置表从低配往高配看，直到找出能符合需求而又最便宜那款。

困难户：话说有哪几个配置属于你当时的“刚需”？

稀饭：倒车影像、自动空调、电动座椅、多功能方向盘、无钥匙进入。电动座椅属于个人特殊需求，不知为何有个坏习惯，每次开车因心情而有不同的坐姿需要，行驶过程中总时不时想微调坐姿，手动座椅无法满足这个需要。不过最后选车还是有所退让，当时想买雅阁2.0L，无钥匙进入要到2.4L中配才有。考虑到其余需求在2.0L次顶配里已经能满足，为了一个配置而多付几万元，觉得不值。而且当时买2.0L还出于成熟可靠的考虑，在思想分歧之中，配置最终还是让位于机械，最后还是选了2.0L次顶配。

困难户：印证了两句话，理想很丰满，现实很骨感，以及计划往往赶不上变化……你们接触车比较多，能很清楚知道哪些配置是自己的菜，可是普通买家并非如此，他们对很多配置会患得患失，很怕没买以后会后悔，经常想着要一步到位顶格购买。

稀饭：举棋不定时，可以结合性价比来考虑。我们新车评时不时会写配置分析，配置分析是基于性价比层面来考虑，看多掏那些钱究竟值不值。其实对于大部分人来说，最后也不会有所谓选错的后悔，因为正如之前说到，很多配置实质并非刚需。以我自己为例，本来很想要无钥匙进入，自己的车没有配备，可是用起来之后，又不觉得有问题，很快便适应过来。有些配置倒是比较刚需，比如倒车雷达和影像，但这些能通过后装来解决，等于能给你吃反悔药。

困难户：那么有没有哪些配置是你觉得比较多余，好让买家能在第一时间将它们剔除，免得在那里造成干扰。

稀饭：首先想到的是车载导航，现在手机如此强大，车载导航变得很残废。包括前几年很高大上的话务员服务也是如此，手机能告诉你的东西远比话务员多，科技让人失业啊……再有就是定速巡航，这个不太适合国情。高速上经常需要在车流中穿梭，用定速巡航无疑很危险。哪怕有些几乎没车的高速，中间也有些弯道，直接匀速冲过去也比较危险。

哪怕ACC自适应巡航也是如此，时不时有无法识别的情况，需要人手介入操作。用自动巡航和ACC时，我的神经反而变得更紧张，时刻想着准备去接管车辆，右脚也不敢离踏板太远。当然啦，我属于典型的胆小，大把人拿特斯拉的Autopilot当成真的自动驾驶。包括预碰撞系统也是，一些做得不好的系统，在自行车、行人较多的路上，经常误判而急刹，类似于看恐怖片时不时防着有贞子这类的东西弹出来吓人。

困难户：别说了，晚上还要睡觉。最后再引申一个话题，鸡头和凤尾也是个开放性话题，你选车时是倾向于谁？

稀饭：两者都不倾向，一般顶配车都有很多被我认为是多余的配置，比如车载导航、各类驾驶辅助装备等，买了怕浪费钱。而且对于某些不靠谱品牌来说，配置越多有时反而是个诅咒，等于日后故障几率陡增。当然啦，这种不靠谱品牌在买车时就应该一脚踢开。至于作为凤尾的入门配置，通常又觉得乞丐过头。继续所谓的中庸之道，对于大部分车型来说，我是比较喜欢选中配，适度就好，茶倒七分满。