在UKL平台的2系旅行和X1打头阵之后，史上第一台前驱宝马轿车在广州正式发布。在车展开幕前夕，1系三厢轿车也加入了紧凑级豪华轿车的战团。

在1系三厢轿车上，曾经的圆形天使眼变成了六边形。而宝马时兴的“开眼角”却没有出现，和2系旅行、X1一样，1系三厢轿车的头灯与双肾格栅“颇有间隙”。

1系三厢轿车有着同级中最短的前后悬、最宽的轮距、最大的轴距车长比例、从前保险杠通向刹车盘的冷却气道，以及双肾格栅上部的空气动力学设计。这些都在告诉我们，除了驱动形式的差异，这依然是一台典型的、对驾驶乐趣有追求的宝马。

实拍的125i车型采用了充满力量感的双五辐18寸轮圈，搭配225/40R18的普利司通轮胎。

125i Sport车型采用了双边共双出的排气布局，加上尾厢上一体化的小鸭尾，显得非常运动。

尾灯采用了家族式造型的LED光带，夜色中一眼就能认出这是一台宝马。

尽管都是UKL平台的产品，但1系三厢轿车的内饰上与兄弟车型还是有一些细节上的区别。包括带双缝线的中控台装饰、空调出风口、车内门拉手等，造型上都有差异。宝马强调，不在这些细节上为了节省成本而通用零部件，是因为“小的区别，却是与总感觉和别人不同的关键”。

与高端车型HUD直接投射在挡风玻璃上不同，1系三厢轿车的HUD显示屏是一块透明片，但依然能实现全彩色的平视显示。

和大哥3系不同，1系三厢轿车采用了电子手刹。而iDrive旋钮表面同样是手写触摸板。

1系三厢轿车是一台专为中国年轻人开发的车型，而很有意思的一个细节就是门板上的储物格。据说开发团队特意试验了市面上各种尺寸造型的饮料瓶，保证类似脉动这类瓶身偏大的饮料，都能放进1系三厢轿车的门板储物格里。

考虑到中国特殊的环境，空调标配了高效的PM2.5微尘滤清器。另外，由于中国消费者对于静音效果的特殊偏好，1系三厢轿车从前挡玻璃、空调、轮胎到底盘，都有针对性的降噪处理。

既然是前驱平台，我们肯定对空间有所期待。1系三厢轿车在这方面没有让我们失望。我身高180cm，在副驾调整好位置，让腿部舒适伸展后，再坐到后排，膝部空间仍然让我满意。

作为中国专供车型，1系三厢轿车的座椅也一改宝马传统偏硬的风格，变得柔软。后排座椅对腰部支撑很到位，坐垫倾斜度也不错。但靠背还是略微偏直，长途乘坐的乘客可能会无法完全放松。

后排地台的中央凸起基本控制在正常水准，虽然不能放脚，但短途满载5人，也不会遭来太多抱怨。

全景天窗第一次出现在宝马的轿车之中，开扬感比新7系的双天窗更好。天窗面积达到0.7平方米，为同级最大。

1系三厢轿车后排靠背支持4/2/4分割放倒，对于一台宝马轿车来说已经是非常实用的设定了。

1系三厢轿车搭载1.5T和2.0T两种动力，发动机最高输出可达231马力，0-100km/h加速小于7秒。而宝马宣称1.5T车型百公里油耗能低至百公里5.5升。

爱信的8AT变速箱自然不会在UKL平台车型上缺席。宝马表示，尽管同一台变速箱可以出现在其他品牌上，但宝马经典的换挡逻辑是无法复制的。驾驶者在对动力有所要求时，变速箱能直接从8挡跳到2挡，最大限度提供强大动力。

不过电子挡杆依然没有出现在1系三厢轿车上，看来人见人爱的“大鸡腿”目前还是后驱宝马的专属配置了。