其实我关注CTCC的初衷很庸俗，无非是年少时期喜欢的作者折腾出一本《三重门》后就拿着稿费去玩赛车了。当初觉得他是年轻气盛，拿着挣到的第一笔钱去做一件很酷的事情，没想到他赛车是越开越快，从亭林镇菜鸟车手一路超车，成为场地和拉力的双料冠军，还留下了一段关于“6号赛车”的传说。

后来上了大学，CTCC的比赛录像也就和《生活大爆炸》一道成为我在宿舍泡面的最佳伴侣。也就是在那段时光里，CTCC赛事的运作愈发成熟，从引入涡轮增压引擎，到增设2.0T组别，再到今年允许外援参赛，CTCC确实是越来越精彩。（也许你会问为什么不看F1和《神探夏洛克》？嗯，一碗面吃两个小时，臣妾做不到啊！）

上周末，2016CTCC收官之战如约而至，随之而来的还有一封长安福特的观赛邀请函。收到邀请，并不奇怪，这一赛季，长安福特车队春风得意，不仅是提前一回合锁定了车队的年度总冠军，身披福特战袍的甄卓伟和何晓乐也都有望决逐最后的车手年度总冠军。正所谓，人生得意须尽欢，家有喜事，自然想与人分享，这也让我也趁着长安福特的东风，“以公谋私”，亲临CTCC的赛场。

比赛就是安全车带着大家兜兜风

11月的上海依然充满夏天的气息，天马赛车场里，引擎的轰鸣和长腿模特又将体感温度抬升了不少，一股久违的荷尔蒙升腾在赛道上空。

我们抵达赛场时已结束了上午第一回合的比赛，不见车手的踪影，只见得P房里的技师格外忙碌。这里不得不提今年在赛制方面的调整，今年各个组别都统一采用两回合决赛积分。与之前中国量产车组采用的两回合制不同，2016赛季所有组别的第一回合都安排在赛事周周日的上午，到了下午才进行第二回的比赛。更有意思的是今年还特别引入“投票排位法”，赛会将第二回合比赛的出发排位分为两组，其中第一至第八位由首回合前八位倒序决定，而第九位之后的发车顺序由观众投票决定。

【车手签名海报：大家能认出是谁吗？】

在赛季初得知这一赛制，觉得赛会有些用力过猛，很担心所谓投票排位法和F1弄出的“90秒大逃亡”一样，以闹剧收场。不过从车手签名会火爆的现场来看，效果似乎还不错，CTCC这些年一直努力的“造星”运动卓有成效。

【在比赛开始前技师依然紧张的做着调试，而赛车工程师对着表格对赛车做最后一次检查】

我并没打算用过多篇幅来描述比赛过程，一方面用文字来叙述赛车跑圈是一件挺傻的事情，另一方面最为期待的超级杯2.0T组的比赛波澜不惊，乏善可陈。由于赛会未能及时清理事故赛车，导致超级杯2.0T组的比赛，基本是在安全车的带领下跑完全场。

这样的情景在CTCC比赛中并不少见，赛事这些年的发展，各方面趋于完善，唯独赛道救援清理能力始终原地踏步，因为一起并不严重的事故就将比赛杀死，着实是件很扫兴的事情。

赛车跟在安全车后扭摆暖胎毫无看点，反倒是赛会今年选用的雷凌双擎安全车吸引了我的注意——雷凌双擎的静谧与它身后跟着的一群咆哮怪兽形成一种很独特的反差萌。印象中，安全车即便不能与赛车同场比拼，但也是性能车的代名词，比如F1的历任安全车均由AMG车型担当，而混合动力车型作为赛事的安全车应该还是第一次。

过程索然无味，好在最后的结局皆大欢喜，长安福特车队以382.5分的总成绩获得超级杯2.0T组别年度车队总冠军，而11年9冠的成绩令人咂舌，长安福特车队不愧为最强战队，无论是车队运营还是车手实力、赛车调校、技术支持，甚至是后勤工作，长安福特都表现出国际一流的水准，正如长安福特宣传稿里所说“这是新十年王朝的开始”。

什么？还有GK5 挑战赛？

嗯，是有些孤陋寡闻，比赛现场除了CTCC的收官战之外，还有一场面向GK5的单一品牌赛事，事后才得知那正是今年刚刚起步的GK5 Challenge。其实挺好理解，GK5本身就有着极强的可玩性，也有着一批热衷于GK5的玩家，将他们引向赛道顺理成章。

【图片来源于网络】

相比Polo杯，GK5 Challenge更加亲民，只要你的GK5能满足赛道所需的基础安全改装（防滚架、赛车座椅、六点式安全带）就能参加比赛，同时赛会给予参赛者更多的改装空间，除了不能更改发动机排量以及不能增加涡轮和机械增压系统外，就没有其他限制。

在赛制方面，GK5 Challenge全年四个分站，共八个回合。比赛又分为A、B两个组别，A组为更好展现GK5的竞技性能，比赛时使用赛会提供的全热熔胎；B组则是更强调参与性，使用的是赛会提供的韩泰轮胎。

比赛虽才刚刚起步，但在我看来，其背后的意义更为深远，比赛的举办让中国年轻车手的向上通道逐渐成型，当这座由GK5 Challenge、Polo杯与CTCC共同构建的上升阶梯出现的时候，势必能吸引更多热衷于赛车运动的年轻人们。