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奇瑞瑞虎3X静态体验:精干抢眼,这次做到了

时间:2016-10-18   作者: XCP裘立志 

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奇瑞瑞虎3X静态体验:离完美就差成本这道坎儿

这是近期参加的静态体验里最让我纠结的一辆车:你说它好吧,它又有很多基础的功能没做好;你说它不好吧,它又有很多小细节值得称赞。这个矛盾的综合体就是奇瑞瑞虎3X,一起来看看它是如何让我纠结万分的吧!

外观:颜值挺高,细节也经得起考究

奇瑞瑞虎3X静态体验:离完美就差成本这道坎儿

奇瑞从艾瑞泽7开始,外观的设计是越来越成熟了,从艾瑞泽5到瑞虎7再到如今的瑞虎3X,单就外观来看还真没什么能挑刺儿的地方。综合了瑞虎3和艾瑞泽5设计元素的前脸还是挺时尚,挺有国际范儿的。

奇瑞瑞虎3X静态体验:离完美就差成本这道坎儿

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瑞虎3X的示宽灯和日间行车灯均采用了时下流行的LED光源,大灯还是普通的卤素光源,配备了同级中不太常见的透镜。

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中网采用了全新的六边形蜂窝设计,接近艾瑞泽5,确实给了我们和其他车型有了不一样的感官体验。

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侧面保留了瑞虎5和瑞虎7的“高姿态”,带来了不错的视野和通过性。尺寸方面,瑞虎3X的长度和高度略小于瑞虎3,但轴距却比瑞虎3长了45mm,达到了2555mm。

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瑞虎3X配备的轮胎是偏向舒适性的佳通228V1系列,轮胎尺寸为205/55 R16。BTW,轮毂的样式真漂亮。

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尾部的整体风格和刚上市不久的瑞虎7相当类似,相当有层次感的同时又略显呆萌。

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示宽灯是家族里一脉相承的C字型LED光源,其他灯光则为卤素光源。

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大致介绍完瑞虎3X的外观后,我们再来看几个值得玩味的小细节。第一个细节是轮眉,采用了越野车上常见的硬塑料,并且比车身往外突出很多,对于年轻人来说,可以有效的降低剐蹭车漆的风险。前轮的轮眉后面还特别设计了一个鲨鱼鳍造型的“通风网”,当然是假的啦,虽然不太引人瞩目,但也不失为一项谈资。

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另一个细节是车门铰链,打开瑞虎3X的车门发现它的铰链用的居然是大众多年前引以为傲的三段式铰链(后门为两段式)。在今天连大众自己都改成了拉杆式(据说是省成本),瑞虎3X还依然坚持着……

内饰:设计挺好,但不得不向成本妥协

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第一眼看瑞虎3X的内饰,真心觉得和北汽的某些车一样,有些山寨的感觉。但静下心来研究,其实设计还挺有心思的,只是配色太过花哨了些而已(还有蓝黑配色)。

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不过即使刻意忽略颜色,也只是看起来高档而已,受限于成本,瑞虎3X的内饰大量采用硬质塑料。当然,这个级别大家也都这水平,咱也不好挑什么。倒是瑞虎3X在手接触的门把手位置为门壁板蒙了层皮,这点是值得赞扬的。

奇瑞瑞虎3X静态体验:离完美就差成本这道坎儿

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方向盘就是艾瑞泽5的方向盘,没什么可说的,全新的仪表盘给了我们眼前一亮的感觉。

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中控显示屏也是我们比较熟悉的系统,支持蓝牙电话,手机互联,4G网络等功能,在功能性和可玩性上综合体验挺高。

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还有很多细节也挺有档次感的,尤其是门边上的车窗控制按钮,很精致,也做到了四门一键降的功能,但前排没有中央扶手我就有点想吐槽了。

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配置也是偏向于务实的选择,实拍车型配备了定速巡航、ESC车身稳定系统、胎压监测、倒车影像等配置,但国内消费者很喜欢的天窗却需要到顶配才能配备。

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瑞虎3X的天窗遮阳帘设计得也挺有意思,它是个卷帘,一按机关就自动收卷在天窗后面一点点的位置,有效的节约了后排乘客的头部空间,是个非常好的设计。

空间:人体工程学不错

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瑞虎3X的坐姿和瑞虎5一样,都是属于偏高的,为驾驶员提供了较为开阔的视野。而且得益于多年的积累,人体工程学也做得不错,即便是只有两向调校的方向盘,也能满足多数消费者的坐姿。

奇瑞瑞虎3X静态体验:离完美就差成本这道坎儿

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但座椅的整体舒适度一般,填充物的软硬程度倒还不错,但座椅很平坦,并不是很贴合人体曲线,而且座椅的高度调校仍是转钮式,不够方便。

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座椅用的是皮质和网格织物的混搭,是个非常聪明的一种做法,即避免了使用织物带来廉价感,提供了一定的视觉高档感,又很好的兼顾到了坐垫和靠背的透气性。

奇瑞瑞虎3X静态体验:离完美就差成本这道坎儿

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空间方面,瑞虎3X的各项数据均略小于竞争对手长安CS15(纵向空间75cm),但实际体验差别并不是很明显。后排的靠背角度是不可调的,但角度已经很舒服了,中间位的头枕和扶手也被成本给省略了。

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储物空间,瑞虎3X也不算多,多集中在前排,前排随手放个手机钱包什么的,地方还挺多,但后排基本只能依靠门壁板上的储物格了。

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尾厢的空间不算小,但并不规整,后避震桶的造型毫无掩盖的“映射”在尾厢内,尾厢的开口也比较靠上,拿取大件行李物品时不太方便。 

动力系统:1.5L老发动机配4AT自动挡

奇瑞瑞虎3X静态体验:离完美就差成本这道坎儿

动力方面,瑞虎3X将搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大功率106马力。

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而变速箱方面,除了一台5MT的手动变速箱外,颇为惊喜的是还提供了一台“自主研发”(其实爱信帮了很大忙)的4速手自一体变速器,大大增加了城市用户的接纳度。

奇瑞瑞虎3X静态体验:离完美就差成本这道坎儿

底盘结构和瑞虎3并不相同,采用了前麦弗逊后扭力梁的结构,至于体验如何,需要等待我们试驾后才知道。

总结:

静态体验一番之后看得出来,研发初期设计师确实想带给我们一个好作品,但无奈它低于瑞虎3的定价限制了成本,所以有了瑞虎3X这么个妥协的产物。这是近期参加的静态体验里最让我纠结的一辆车:你说它好吧,它在机械层面没有带来多少新意与惊喜;你说它不好吧,它整体产品设计考虑却值得称赞。或许也可以这么说“理想是丰满的,现实是骨感的”。

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