进无人区取“冰雪经” 奇骏冰雪试驾游记

中国的国土面积很大，大家都知道，可是真要去走一走，才真的知道中国很大。记得2012年时候，新车评策划“环中国路试”，在南方还是艳阳高照的10月中旬，我们开着车走进大兴安岭，那里却已经是零下20度的寒冷环境。中国北方地区的不少地方有3-5个月的冰雪期，冰雪天如何开车用车一定是中国汽车市场的重要话题，所以我们就看到越来越多的汽车厂商参与到冰雪话题里。东风日产奇骏勇闯无人区活动今年也将目的地指向冰雪地区，下面将以图说方式跟大家分享此趟行程。

“勇闯无人区”是东风日产的一个主题体验活动，2014年他们进军沙漠地区，而今年，目标直指冰雪地区，地点选在黑龙江密山。

密山在哪里？ 它在黑龙江东南部，是中俄边境上的一个县级市。奇骏要去的“无人区”其实就是密山的中俄边境附近的山林，以及边境线。在12月份，密山的气温在零下10-20度之间。

先说说车，陪伴我们进军“无人区”是的数十辆奇骏2.5CVT 4WD试驾车，以及部分上一代奇骏作为工作车。

奇骏所配备的四驱系统，官方名为ALL MODE 4x4-i。2WD两驱模式由前轮驱动；资料说AUTO模式可只能分配前后动力，也就是说它可为两驱，也可为四驱状态；LOCK模式则锁定前后50:50的动力分配，在极度湿滑的冰雪地面上，需要经常用到这个模式。

虽然汽车厂很爱在冰雪路面提及它们的电子稳定系统，以及四驱系统，但实际上 一部车上最重要的冰雪装备是轮胎——冰雪冬季要更换冬季轮胎（很多时候也被称为雪地胎）。平时在被雪覆盖的路面行车， 轮胎表面会融化所接触到的冰雪，会在胎面和路面之间形成一层薄薄的水膜，冬季轮胎的胎面花纹设计就能刺穿这层水膜。另外，冬季轮胎的橡胶配方也更适合低温工作。特别奇骏这回走的不少开放道路已经是纯冰面，更需要冬季轮胎来保驾护航。

要进山，当然首先得走出城市。零下十多度的密山，城里城外早已被冰雪覆盖，即便天晴，走出城里没多远，路面也留有薄薄的冰，注意，这是被压得实实的冰面。最滑的路面就是冰面，当地人都懂得保持足够车距，并慢行。

虽然开得并不快，但在冰雪路面跟大货这种庞然大车擦肩而过，路上的每一辆车还是会谨慎很多，特别是在那些狭窄的公路上会车，很多小车都主动谦让，极少见主动加塞的。

在东北开车，通过铁道口的几率挺高的，因为它是国内县乡通铁路最多的地区，当年建造的铁路，除了载人，还用来运输各种生产能源和物资。在冰雪地区，即便汽车越来越多，火车仍然是最靠谱的公共交通工具。

好吧，终于要进山里了。跟人烟多的地方不同，山里的路面覆盖着一层厚厚的积雪，轮胎接触的也全是积雪。我们沿着前车走出来的车辙前进，地面传来传来“嘎吱嘎吱”的声音，跟脚踩积雪的声音很像。没有冰雪经验的同学，可以想象我们用手摩擦气球发出的声音。

在铺满积雪的山里，走直路问题不大，但在山里一定会不少又急又有起伏的拐弯位，还得保持注意力集中，提前观察好路况，减速谨慎通过，因为雪地里留给你犯错的余地非常小。

继续进山。虽然说密山地区并没有高山，但在积雪覆盖下，道路即便有一定坡度，都会比夏天的难度大不少。爬坡时候，正是四驱系统发挥作用的时候，四个车轮一起发力，会让车辆爬坡过程中更稳定、轻松。

遇到长的上坡路，除了需要车辆四驱系统的帮助，还需要驾驶者有正确的驾驶技巧。过程中，一定要细腻地控制油门，不能忽大忽小，才能让车辆有持续稳定的抓地力爬坡。

据当地人说，我们很幸运，因为前几天这里还刮着大风，不见天日。此时气温在零下15度左右，但在大好阳光的沐浴下，下车休整是一件很快乐的事情。若是刮风天，山风带着雪花一起肆虐，站在户外，就很难保持自身温度，一下就被冻透了。

再次感谢这好天气！

山窝子是一处比较开阔的平地，并没有通过性的考验，我们开着奇骏继续踏着雪地前行。这里不似外头的开放公路，车速比较慢，车距也相对小。

又进入丛林，因为阳光不容易穿透密集的树林，所以地面的积雪要厚一点。不过因为已有清晰的路辙，行走起来并没有什么难度。

路两旁的树枝上挂满白白的积雪，也告诉我们，这里的温度真得低一点。