北京现代领动首试:高颜值之下能否做到表里如一?

2016-02-22
XCP冯晞帆

北京现代领动首试:颜值确实高,但是否能表里如一?

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


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去年韩系车在中国的日子过得并不好,估计内部已经组织写过好几次检讨。Elantra本来就是现代很核心的车型,犹如朗逸之于大众,卡罗拉之于丰田一样,要求不得有失。加上在韩系车销量下跌这个节点上推出,领动身上便肩负着很大的重担,有种临危受命的感觉,大家都在看它是否能帮现代起亚集团打场翻身仗。

继续四代同堂?人家说不玩啦

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悦动、朗动再到领动,现代各种“动”字辈让人晕头转向。上述“动”字辈车型均属Elantra家族,领动是当中的最新车型。看到这里有人就会怀疑现代是不是想玩“四代同堂”,毕竟现代向来擅长让老车发光发热,比如已经老掉牙的伊兰特,目前还活跃于出租车市场,北京满眼都是它的身影。不过现代的策略可能有所变化,厂家称伊兰特和悦动都将会退出市场。背后原因在于销量,现代销量在2015年出现下滑。厂家自我总结出来的一大原因,就是悦动等一批老车随着时间推移,产品已经越发乏力,老车销量下滑直接拖累整个现代品牌的销量。不管现代的自我诊断是否一针见血,但无可否认,过多的老车确实会拉低现代在中国的形象。

我通常不说外形,除非它是现代!

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说起韩系车,除了性价比以外,另一个会想到的词是设计。不过也不要以为韩系车好看是件天经地义的事情,最近韩系车在设计上让人看到有点江郎才尽的感觉。索纳塔九、ix25、全新途胜等新车虽然也算长得养眼,但已经没有当年索纳塔八、全新胜达等车型问世时,那种让人惊叹的效果。尤其在最近推出的第二代K5,外观设计甚至大比例照搬老车型。现代起亚某程度有点像H&M之类快时尚品牌,靠时尚设计和快速换代来给吸引眼球 。不同于大众可以一成不变,靠脸吃饭的现代起亚如果在设计上乏力,等同于核心竞争力出现了问题。

扯得有点远。领动是现代起亚近期难得一款能俘获回头率的车型,至少试驾当天是如此,我自认长得远不像金秀贤,所以很肯定吸引路人眼球的是车而不是我。不过从某些角度看去,领动隐约看到其它车型的影子。比如前侧面看去有点像昂克赛拉,侧面看去有点像本田锋范。当然啦, 我想现代设计师也不会去做抄袭这种低端事。我的意思是说领动虽然好看,但已不像当年朗动那样,在设计上直接超脱于其它车型,让人惊讶于汽车原来可以如此设计。 厂家称领动的设计为“流体雕塑2.0”,我归结出来的特点就是流体还是流体,但风格比1.0有所收敛。

驾驶感受:韩国人造的卡罗拉

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领动这次有1.6L自吸和1.4T两种动力选择,不再保留以前朗动的1.8L发动机,1.4T发动机是首次出现在国内的现代起亚车型中。1.6L搭配6AT变速箱,初看有人可能以为跟原来朗动一样。其实不然,领动上的1.6L采用了直喷技术,可以说是两个时代的产物。新的1.6L发动机动力数据只是比原来微涨,涨幅只有个位数,基本可以忽略。目前车厂热衷于用直喷,主要还是直喷在燃油经济性上更有优势,厂家公布的领动1.6L的百公里综合油耗为6.1L/100km。不过需要注意的是,1.6L手动挡仍沿用老发动机,并没有直喷技术。

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我这次很幸运没抽到1.4T,而是拿到大部分人真正会关注直喷1.6L车型。其实之前也开过现代版“TSI+DSG”,比如途胜、第二代K5等,现代调双离合确实有一套,换挡流畅度已经做到能假装成AT的水准 。事后询问抽到开1.4T的媒体同行,情况基本如我所料,就是顺畅依然。一向觉得韩系车是以日系车为假想敌,尤其是丰田,在领动身上更是体现得尤为淋漓尽致。我们评价卡罗拉之类的丰田车时,经常会说:“车子日常开起来非常称职,只是狠操之下容易露馅。”这也可视为 丰田所谓的“精益精神”,你要的我才给,你不要或鲜少要的便直接不给,集中火力做好最最日常的地方,该结论同样能用来描述领动。

延续韩系车一贯风格,领动第一脚油调得比较冲。之前我们曾长测过朗动1.8L,现在再开现代更先进的直喷1.6L发动机,最大感受就是动力系统在日常情况下的NVH好了很多。日常节奏驾驶下,动力系统听不到噪音,也感觉不出抖动,感觉是有股不知从何而来的力拉着车子走。6AT变速箱一般情况也很识趣,知道1.6L本身底气不足,很懂得去弥补它的缺陷。变速箱倾向于让发动机多转一会儿,然后才往高挡跳升。升挡延后导致挡位跳动频率减少,日常开起来会觉得动力特别连贯,不会经常跑着跑着又遇上变速箱升挡而打断节奏。 至于在80km/h往后再加速,领动会受到肺活量牵制。领动的动力表现其实跟英朗1.5L比较相似,都是市区轻快连贯而高速趋于平淡,属于很适合用来“买菜”的动力。

正如上面说到那条韩系车买菜但不能暴走的定律,领动这套动力系统不太适合较狠节奏的驾驶。症状是发动机在攀到3000转后噪声开始变得粗糙,分贝不大但音质比较散,总之不好听,使得乘客会立刻觉得驾驶者开得粗鲁。再有就是6AT的降挡逻辑,6AT换挡时的顺滑度确实值得肯定,但面对大脚油门难以做到一步到位。超车时经常感觉6AT是分两步来完成降挡,先降一次试探够不够,然后再降第二次,拖累激烈驾驶的节奏。6AT总结起来是买菜很平顺,当想入非非快跑时又浇头冷水给你,好让你老老实实。

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滤震方面,领动走日常路面的厚实感要比朗动有进步,但两者本质并没有区别。两者都是上面所述的“精益”思维,日常路面觉得柔和舒适,但只要坑洼变大或速度稍快,便会霎时觉得悬挂松散单薄,或整个车身晃晃荡荡。过去我们常说现代车的转向阻尼很怪,其实人家欧巴也一直很努力在改进。领动日常节奏开已经觉得方向盘手感挺顺手,但还是那句,当用快点节奏进弯,那种跟方向盘玩碟仙的感觉又重新出现。明明你想快点扳方向盘进弯,可是有股小怪力跟你抗衡,它小得不能阻挠你,但让你略略受到滋扰,快劈时常觉得车子有想脱缰的冲动。

整天说领动造车思维像卡罗拉,那么问题来了,现代领导也说了,卡罗拉是它们锁定的对手,领动和卡罗拉比起来又如何?老实说,比机械还是没法比。日常节奏开起来,其实领动已经做出卡罗拉那种亲和力。虽说卡罗拉狠点开也会露馅,但露馅阈值比领动高得多。再说,卡罗拉现在的CVT变速箱和转向方面, 已不存在什么会露馅的问题。不过这次比较的是1.6L车型,领动优势在于还有涡轮车型可选,而且关于驾驶的科技配置要比卡罗拉高一大截(下文会说),两者仍是萝卜白菜各有所爱。

配置再次刷新三观,后排头部空间需要斟酌

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现代车型外观正从流体雕塑1.0过渡到2.0,一大特点是更往稳重这边靠拢。内饰也是如此,不同于朗动处处妖娆,领动车厢布局开始变得四平八稳。过去现代和起亚车厢会呈现截然不同的风格,如今都归入大一统。 回顾以前朗动的车厢设计虽然抓眼球,但细看之下,中控台按键、车窗按键、再到仿金属饰条的颜色等会有比较强的塑料感。来到领动,现代对这些小细节处变得老道,塑料感问题不复存在,车厢中给人的高级感要强于朗动 ,看着也要比对手卡罗拉要上档次。

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韩系车除了卖设计以外,还一直很注重配置性价比。我们试驾会上驾驶这款车型,配置完全刷新了我的三观,甚至很多顶配B级车也比不过它。单以座椅功能来说,装备堪称豪华,正副驾驶席均是电动调节,并都同时拥有加热和通风功能。包括很多B级车在内,副驾驶席哪怕有电动调节,调节维度往往要少于主驾,只有最基础的四向调节,而领动副驾驶竟然还能调腰部电动支撑,规格和主驾驶完全一样。此外,记忆座椅、方向盘加热、后排出风口等你想到的都不缺,四扇车窗都带有一键升降,连后排座椅都有加热功能……这些你的车有木有?有木有?有木有?实在忍不住学台湾电视购物主持在那里很“安利”的喊。

不仅是舒适便利性方面的配置强大,领动科技上的配置也是很强悍,预碰撞系统、车道保持和盲区监测等都有配备。不过如果拿去死磕科技装备同样很强的高尔夫7,领动仍缺了自动泊车和ACC自适应巡航,但高尔夫7的舒适配置远远没有领动那么高。车厂往往都会设一款配置很高的旗舰车,主要功能用来卖广告,实际不指望卖出多少。可是我们这次试驾的仅是1.6L车型,在低动力版本车型中交出所有配置的情况并不多见。由于试驾时车型仍未上市,不排除最终上市车型会有调整。现代高层还透露到,领动会尝试让配置个性化,让买家自己去勾选装件。换言之,1.6L试驾车上部分配置可能要通过选装来获得。

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领动中央触屏能跟手机实现互联,从而将手机屏幕投射到车载屏幕,目前是首款同时支持ios和安卓系统的车载互联系统。 很抱歉,由于手机没有安装现代的apps,这套互联系统还没试用。不过哪怕没有手机作拓展,这块屏幕功能本来就很强,除了有原装导航之外,还可以用来看电视。不过车载电视属于偏鸡肋的功能,对信号要求很苛刻,市区经常断线,偏远点直接罢工。比较好用的是Bluelink功能,类似于丰田G-book,可以按内后视镜按钮接通服务台,让话务MM帮你she……设导航。

北京现代领动首试:颜值确实高,但是否能表里如一?

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以前常说日系车人性化做得很好,其实这个优点在现在已经不太突出,现代在这方面大有青出于蓝而胜于蓝的感觉。先是车厢内一些很周到的细节,门壁板储物槽特意设计一个杯槽,水瓶放进去就不会滑来滑去。很多人会将点烟器转成USB电源来使用,现代原厂直接提供一个原厂转接口给你,我谨代表我的iphone感谢它。目前很多欧系高配车都有智能尾厢功能,购物后提着一堆战利品,左右手都没有空闲去开尾厢时,对着尾厢底部踢一脚就能让尾厢自己弹开。不过这下踢脚需要去学习和适应,因为感应区往往比较窄,而且对踢的速度也有讲究。领动则做得更加方便,站在尾厢旁边几秒钟什么都不做,尾厢门便自己弹开,连踢脚动作都给省去。

北京现代领动首试:颜值确实高,但是否能表里如一?

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虽然车身长度比朗动增长了很多,但领动的轴距其实仍和朗动一样,保持在2700mm。结果就是后排腿部空间没什么进账,和朗动基本是一个水平。不过哪怕原地踏步,原本朗动的腿部空间就很优秀,虽然没有轩逸那么宽敞,但也超过了思域等部分家用功能比较上游的对手。领动真正需要担心的是后排头部空间,从“三围”数据可以看到,领动比朗动要低矮,后排头部空间开始叫急。175cm身高的我坐进去还没啥大问题,但当换成上图178cm的媒体同行,头已经直接触到车顶。

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好与不好?取决于你从什么角度来要求它

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漂亮、性价比高、人性化、机械表现平淡,领动还是我们熟知韩系车那种形象。包括之前索纳塔九和第二代K5,韩国车还想赋予自己另一种形象,就是借一系列智能辅助和主动安全装备来增加自己的科技感。尽管我们会批评领动的机械表现仍不够高深,但这对于普通家用买家而言,根本就算不上什么缺点。真正需要“用家”们去仔细考虑的问题,就是吃紧的后排头部空间,算是为了外观的风度而牺牲了内在的温度。

厂家直指对手就是卡罗拉和英朗,从国别来说,它和卡罗拉的火药味更浓一些。所以我在文中时不时会拿它跟卡罗拉比较,领动机械没有卡罗拉成熟,但配置、车厢装横等方面都没有卡罗拉那么“吝啬”。和英朗比起来,也大致是这种情况,就是静态赢动态输。不同于卡罗拉的是,领动的动力系统跟英朗没有什么差距。总的来说,车迷依然会不屑于领动,但对于“用家”来说,领动其实是款很好开好用的买菜车。由于截止到发稿前,领动价格仍未公布,我们暂时不给出推荐等级。


【现代领动首试印象】

突出优点:外观养眼;配置琳琅满目;功能设计相当人性化;日常亲和易开;

主要短板:机械功底还是较浅;后排头部空间小。



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