优点：
　

• 外形和内饰设计都贯穿简单、实用至上的原则，容易被大多数人接受；
• 变速箱齿比设计合理，挖掘出了1.5L发动机的潜力，动力性能表现合格；
• 车厢内前排的静音水准出色；
• 转向轻重适中，驾驶视野好，容易上手；
• 过弯时车身侧倾抑制合理；
• 底盘滤震有一定韧性，乘坐舒适性较好；
• 高速行车稳定性比较出色；
• 座椅厚实，乘坐舒适性较好；
• 后排地台接近全平，提升了空间实用性；
• 车厢内储物空间较多较实用；
• 后排座椅支持4/6分割放倒。

缺点：
　

• 1.5L发动机低转扭矩不够充足；
• 高速行车时后排的静音水准比前排差；
• 尾厢容积虽大但开口太小，不容易放进体积大的物品；
• 后排座椅放倒后不能与尾厢形成全平地台；
• 入门车型配置太低，几乎没有可选择的理由。

 

阿聪在第一次静态体验奇瑞E3后拟出的文章标题叫“实惠车不易做”，这是真的。我们市场上现有的很多5-6万元的车型，仍然停留在吹涨车身尺寸、堆积车厢配置的阶段，而机械品质是一塌糊涂，这种车看似实惠，实则有点糊弄老百姓的意思。这次奇瑞E3最打动我们的地方，就是它的机械表现。虽然E3全车没什么花哨的噱头，在奇瑞多年的1.5L发动机、简单的前麦弗逊后扭力梁底盘，但它实际匹配出来的东西在完善程度上却让人刮目相看。我们在试驾过程中甚至会问自己这样的问题：“这是一台自主品牌车吗？”、“这是一台只卖6万元的车吗？”我们认为，有这样机械品质的廉价车，才能真正配得上“实惠车”之名。

消费者最有可能对E3纠结的主要体现在两个方面。第一，它的空间尤其是后排空间仍然赶不上长城腾翼C30和雪佛兰赛欧。对于这一点，我们首先认为E3的空间实用性对于一般家庭来说已经算足够，另外我们就不得不再次提出：E3在整体的机械完善度上已略超过了长城腾翼C30，可以说已很接近赛欧的水准，而且E3比赛欧的动力更好、车厢隔音更佳、操控稳定性更出色，这就是E3对抗大空间的C30和赛欧的武器。

第二，E3的平淡的设计，一定还有人不喜欢。我们承认E3绝对是一台设计朴实的车，它停在你身边时存在感确实有点偏弱。但对于奇瑞想主攻的三四线城市的消费者来说，10万元以下车型的工具属性仍远远大于玩具属性，E3这种朴实无华的形象或许正对很多人的胃口，不是吗？

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★
操控	★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★

新车评网结论：值得推荐+

奇瑞E3 － 2013年9月