优点：

• 外形线条流畅稳重，很有点大众B级车的感觉，凭这一点就能吸引不少人；
• 动力系统选择较多，其中的涡轮直喷发动机和双离合变速箱技术先进；
• 虽然悬挂结构有变化，但有比上一代更出色的底盘调校，底盘的操控性和舒适性没有下降；
• 操控性格上比上一代更有亲和力；
• 发动机噪音和底盘噪音控制出色；
• 车厢用料出色，做工精细；
• 车厢的乘坐空间比上一代进步，后排空间在同级数一数二；
• 前后座椅尤其是后排座椅的舒适度比上一代优胜；
• 高配版的舒适性配置齐全，直逼B级车产品；
• 尾厢空间大，后排座椅靠背可4/6分割放倒；
• 全系车型安全配置都比较齐全。

缺点：

• 后悬挂结构存在先天劣势，快速走烂路平稳性没有上代车型强；
• 高速行驶风噪的隔绝不够好，100km/h后风声开始扰人；
• 1.8TSI发动机平顺性不如同门的1.4TSI发动机好，高转后劲不够一些对手刺激；
• 7前速DSG变速箱在起步蠕动时有迟滞感，需要适应；
• 车厢某些用料水准没有上代车型好，也没有达到高尔夫的水准；
• 尾厢盖没有外置式气压挺杆，影响实际物品装载能力；
• 高配车型非全尺寸备胎。 

与新速腾相处下来，很明显的感受是，“速腾”这个品牌的核心价值正在发生变化。上代速腾主打的是原汁原味的德国高品质、精细化，而新速腾则转向主打“面子”和实用。或许大众意识到，现在在中国的A级车市场，两厢车与三厢车的用户购买需求已越来越差异化。以目前的分工，大众有一个王牌产品高尔夫去吸引那些喜欢原汁原味“德国味”、“个性化”的消费者，而新速腾则要背负起争夺那些注重实用体面的——卡罗拉、思域甚至英朗GT的潜在买家市场。

虽然放弃了上代车型的“技术路线”后，新速腾的一些看得见的规格有所下降，但以产品的实际表现来说，新速腾比老速腾还是有所进步的，反映到消费者容易看得到、感觉得到的那些方面，新速腾已经初步具备了在市场上热卖的各种必要条件：大方的外形，越级的尺寸，宽敞的空间，平和的驾驶感，先进高效的动力系统，还有一线的品牌形象。只要不是那些特别迷恋驾驶操控乐趣的用户，在选购这个级别车型时似乎都绕不开新速腾这台车。能进入更多人的视野，意味着它迎合更大的市场需求，这已是新速腾取得的一个进步。

新速腾全系定价13～18万多，这个区间与思域、英朗GT基本重叠，高于新宝来/朗逸、科鲁兹。可见新速腾依然是走“高端A级车”路线，只是没有上代“高”得那么突出。需要说明的是，我们本次试驾的1.8T旗舰型在新速腾的价格体系中，主要起到提升车系形象的象征意义，它的售价已经接近入门B级车的价格区间，但它的动力、底盘、空间表现与入门B级车相比并没有太多优势。因此我们给予新速腾1.8TSI型号“值得推荐”的评级。至于其它配置型号的新速腾，我们希望在试车之后，再给出相应的推荐评级。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★
价格	★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★

新车评网结论：值得推荐

一汽大众新速腾1.8TSI - 2012年3月