接下来是三款车车厢的体验。空间是很多消费者关心的层面。

先打一支预防针，福特车子在和同级车拼空间的时候，一般都会落败，嘉年华福克斯已经摊手，蒙迪欧就别计较了，虽然三款车中轴距最长的，但以轴距论空间不过是谬论。到了B级车这个层面，所谓空间只是为了和竞品攀比参数而已，有点像一个违背了初衷的循环。而对于实际使用者来说，蒙迪欧的后排空间已经不会感觉到局促了。三款车以新车评网标准测量的空间参数可见下表。

  

从后排纵向空间来看，来到国内加长轴距的迈腾，效果立竿见影。而不仅看上去更修长，而且实际轴距也比迈腾大的新速派，在德国表哥面前也败下阵来了。正如我之前所说，纵向空间到蒙迪欧的程度已经符合实际使用需求了，更多的空间只是可以心理上占优。

从上面的表格也可以看到，新车速派有很多项数据是三款车中占优的，包括后排垂直高度和后排横向宽度。第一个数据反映了速派比迈腾高出的15mm完全反映在车厢可用高度里；而更大的垂直高度确保了速派运用溜背车顶的设计时，仍能保证充裕的后排头部空间。第二个数据让速派在后排满员三人的时候，三个人都拥有较好的横向空间。

此外就是尾厢部分，速派的长宽高参数非常逆天，而其掀背设计先天拿取行李就比较方便，这样就算速派拥有最大的尾厢深度，要拿取蹲在最里面的东西也没那么困难。

 

再说观感和触感的层面，速派内饰比上一代要考究了不少，做工和质感已经比肩大众，方向盘的造型和材质，都挺有奥迪A4L的风范。

 

蒙迪欧的内饰设计更前卫紧凑，SYNC系统和带液晶显示屏的仪表盘非常有科技感，和外形一样，非常具有设计感。方向盘捏着像软糖，略诡异。

迈腾内饰比较稳重，一板一眼，几乎就是平面化的设计，缺乏立体感。方向盘皮质讨好，给人扎实的心理暗示。