高速路况的油耗测试，我们依然在车流相对较少的南沙港高速上进行，并以车队的方式行进，尽量让各车保持在同一速度统一节奏上行驶，车速基本在90-110km/h之间浮动，纯手动控制，不用定速巡航辅助，以贴近实际高速的行驶状态。

一路上我们都用对讲机沟通各车的行驶状况，思铂睿的油耗是下降得最快的，刚进入高速就进入7字头区间，而两台雅阁的平均油耗都是从8字头开始递减，估计思铂睿的8速双离合变速箱升挡的速度更快，进而能够抢先进入高挡低转的最经济巡航状态，同时进入高速前，思铂睿的启停系统在两个红绿灯位占了点便宜。

不过随着剧情的发展，思铂睿油耗上的优势很快被两台雅阁反超，按道理说有8个挡的思铂睿，越是往高速走，优势应该越明显才对啊？怎么现实又不是这样的？我们互相通报一下各车100km/h和120km/h情况下的转速，结果这三车的转速是惊人的一致，100km/h巡航情况下转速大约在1800转水平，120km/h巡航情况下转速都是2000转多一点的水平。

看到转速数据一切谜团都解开了，首先是感叹思铂睿的8速双离合变速箱的齿比真够密的，都不留点空间做一个专门应付高速巡航情况的挡位，所以油耗成绩并不如预想中那般，因为挡位多而有所得益。另外，雅阁、思铂睿Si 2.4L跟雅阁2.0L的发动机转速，在时速达到120Km/h之前，两者几乎是相同的，除非是把速度在再提上去或者增加车辆的负载，否则2.4L和2.0L发动机在效率上的差距实在是不明显。

三台车都拥有ECON驾驶模式的，除了有提示灯告诉我们，哪些动作和油门深度会更加省油以外，车内的电器系统都会进入节能模式，油门和变速箱响应会稍稍变慢点，即便是在高速，加速能力其实差距不大。而身体能够感受到的部分，就是空调制冷能力明显下降。不过这问题不大，因为三台车的空调制冷效果都非常强劲，甚至会让我们在炎热的夏天，都觉得空调挺冷的，ECON模式打开以后，三位负责测试的同事都认为这是最舒适的温度，同时又能省油，感觉还挺环保的，是我们非常乐意使用的节能模式。

最终结果其实毫无意外地，思铂睿成绩垫底6.5L/100km，雅阁2.4老二6.1L/100km，雅阁2.0成绩最佳5.6L/100km。其实分析下来，思铂睿因为车身最重，同时8挡的齿比优势也没有发挥出来，油耗成绩理所当然就不及体重轻了60公斤、发动机功率更低的雅阁2.4L出色。

另外，思铂睿Si即便是用了ECON模式，但在超车的时候，变速箱依然非常敏感，很容易连续退挡换取加速的快感，这部分会让思铂睿损失点燃油。而同等开启ECON模式，雅阁的2.0L和2.4L版本油门都表现温和，加上CVT变速箱也挺“懒惰”，所以无需特别适应就能省下加油费。

同时，我们也能够看出来，在这种高速巡航状态下，什么地球梦科技还没有敌过排量的优势，2.0更小排量的发动机，确实换来了更好的油耗成绩。但这是在轻负载的情况下得出的结论，而且还要削减掉部分动力换来的结果，也验证了有得必有失的道理。